Iniezione ad acqua, ecco come viene sfruttata da BMW – VIDEO

Quando la BMW M4 GTS debuttò per la prima volta, la novità che attirò di più l’attenzione fu senza dubbio l’introduzione dell’iniezione ad acqua sportiva nel suo motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri. L’iniezione d’acqua ha aiutato a aumentare la potenza dai 444 CV del pacchetto M4 Competition standard a 493 CV, un risultato davvero interessante molto più sano. Allora, cos’è l’iniezione d’acqua e come funziona? Questo nuovo video di Engineering Explained ce lo spiega in modo facile ma abbastanza completo.

Essenzialmente, il sistema ad iniezione ad acqua spruzza dell’acqua nebulizzata estremamente fine nel collettore di aspirazione. Quando l’acqua viene spruzzata nell’ingresso caldo, evapora assorbendo energia e di conseguenza riducendo il calore dei gas aspirati dal motore. In tal modo viene impedito il surriscaldamento del motore in modo che i turbopropulsori possano utilizzare più pressione proveniente dai gas di scarico (da 17,2 psi a 21,6 psi) e inoltre i tempi di latenza sono ridotti. Questi due cambiamenti comportano un guadagno di ben 49 CV e sono possibili solo a causa della diminuzione della temperatura dei gas d’aspirazione.

Ad essere sinceri, tuttavia, l’iniezione d’acqua in realtà non è sempre in funzione. Questo accade perché questa tecnica viene utilizzata solo in circostanze specifiche: il motore deve essere sopra i 5.000 giri / min e con la valvola a farfalla completamente aperta. Solo allora la temperatura di aspirazione diventa abbastanza calda da richiedere l’utilizzo dell’acqua. Proprio per questo il serbatoio dell’acqua da cinque litri risulta essere sufficiente in condizioni di utilizzo normale. Su pista, dove i giri del motore sono sempre elevati e la valvola a farfalla è costantemente aperta, il serbatoio d’acqua ha una longevità pari a quella del serbatoio di benzina.

La parte interessante di questo sistema è che può essere disattivato in qualsiasi momento. BMW consente al sistema di agire solo quando la temperatura è sopra i 5 gradi, in modo da non rischiare un congelamento dell’acqua, e di conseguenza l’iniezione ad acqua non sarà disponibile d’inverno. Quando ciò succede, avrete comunque a disposizione lo stesso motore da 444 cv della M4 Competition Package.

Queste soluzioni sono tecnicamente interessanti e notevoli, dato che l’iniezione ad acqua storicamente comporta una serie di problemi non proprio facili da gestire, ma in ogni caso pensiamo che non sia per forza necessario questo tipo di tecnologia per ottenere la “Ultimate Driving Machine”. Certo, questo sistema rende in un certo senso unica la BMW M4 GTS, oltre a renderla ancora di più un’animale da pista, ma la gestione del serbatoio d’acqua può risultare scocciante e inoltre la concorrenza riesce a raggiungere delle schede tecniche paragonabili anche senza l’iniezione ad acqua.

In ogni caso, capire come funziona questa tecnica è assolutamente interessante, vi lasciamo qui sotto il video dimostrativo.