BMW N63: il V8 TwinTurbo anche per Jaguar?

BMW N63: il V8 TwinTurbo anche per Jaguar? Un rumor in rete afferma che Jaguar sarebbe alla ricerca di un V8 per i suoi modelli futuri

BMW N63: il V8 TwinTurbo anche per Jaguar? Un rumor in rete afferma che Jaguar sarebbe alla ricerca di un V8 per i suoi modelli futuri. Le motivazioni sono duplici: i costi di sviluppo di un nuovo V8 da parte del gruppo Anglo-Indiano, e la possibilità da parte di BMW di poter spalmare i costi di produzione del suo unico V8 in gamma.

Con lo stringersi delle norme anti-inquinamento, molti costruttori mondiali stanno correndo ai ripari adottando propulsori più efficienti oppure ricorrendo al downsizing. Quando, però, non puoi – per lignaggio – utilizzare determinati propulsori su una vettura, la soluzione ottimale è la condivisione.

Condividere i costi di progettazione, sviluppo e produzione, sembra esser l’ultimo baluardo per poter godere ancora di motori plurifrazionati. Il V8 BMW N63 n’è un chiaro esempio. Un motore coppioso, robusto e discretamente cattivo in declinazione Motorsport, che ben si adatta allo spostamento di paciose berline e SUV, ma che non disdegna l’utilizzo su vetture molto preformanti.

Quando Jaguar e Land Rover, hanno iniziato a rivoluzionare la loro gamma vetture, hanno dapprima realizzato un nuovo pianale in alluminio che fosse modulare e condivisibile per l’intera gamma, e postumo hanno creato una nuova famiglia di motori in alluminio (Ingenium, NdR) che andasse a sostituire i motori realizzati da Ford, Volvo, Gruppo PSA e Yamaha.

Da AJ-V8 a N63

Ora il problema è sul grosso AJ-V8 di Jaguar. Motore diventato troppo costoso da produrre, sebbene si sia ammortizzata parte della spesa creando l’AJ-V6, privando il V8 di due cilindri.

L’arma vincente sarebbe ricorrere a BMW, che sta sviluppando una versione aggiornata del suo V8 BMW N63, che possa esser in grado di esprimere comunque una potenza compresa tra i 450 ed i 600, ma che sia ancora più ricco di coppia. Un toccasana per i modelli Land Rover.

Al contempo BMW risolverebbe i problemi di saturazione delle linee di produzione del V8, rifornendo il gruppo inglese, e abbassando i relativi costi di sviluppo.

In gergo aziendale si tratta di una logica di scelta “WIN-WIN”, ovvero dove entrambi vincono.