BMW 330e e BMW Power eDrive Technology: a tutto ibrido

E’ una rivoluzione elettrica in BMW, dove la richiesta di tagliare le emissioni inquinanti si fa sempre più pressante e dove la mobilità sostenibile non è più una chimera. Per chi non ha ancora consapevolezza delle potenzialità dell’elettrico e non vuole lasciare il motore termico “convenzionale” può rivolgersi alla futura gamma ibrida di BMW e alla relativa tecnologia connessa. Non solo Active Hybrid, ma una vera e propria vettura sfruttabile a 360°.

La prima a debuttare sarà la BMW 330e a cui è stata associata la BMW Serie 5 GranTurismo con tecnologia Power eDrive Technology.
Andiamo con ordine.

La vettura dell’anteprima è la futura BMW Serie 3 LCI (Life Cycle Impulse), che debutterà ufficialmente a Luglio 2015, spinta dal nuovo 4 cilindri B48 da 2.0 litri in tandem con il modulo ibrido sviluppato da ZF per il suo cambio automatico ad 8 rapporti, ed una batteria ausiliare al di sotto del vano bagagli.
Il sistema ibrido plug-in (PHEV) sviluppa una potenza totale di circa 245 CV ed una coppia massima combinata di circa 400 Newtonmetri (295 lb-ft). Questi dati, insieme con l’accelerazione supplementare offerta dalla funzione booster del motore elettrico, portano una sensazione di guida diversa dalle BMW odierne. Il consumo medio di carburante ed emissioni di CO2 sono di circa 2 litri / 100 km (140 mpg) e 50 g / km rispettivamente. Una mano santa per ogni ciclo di omologazione.
In modalità completamente elettrica, il prototipo è capace di una velocità massima di 120 km / h (74,5 mph), e ha un’autonomia di circa 35 chilometri (22 miglia).

Nello specifico il motore è alimentato da una batteria agli ioni di litio, che, insieme con il sistema di gestione della batteria ed il sistema di raffreddamento diretto ad alta efficienza, rappresentano lo stato dell’arte della tecnologia utilizzata per il brand “i”.
La batteria può essere ricaricata in qualsiasi presa elettrica domestica ed è montato in una posizione particolarmente sicura in situazione di incidente: sotto il vano di carico.

La coppia motrice proveniente dal motore termico e dal motore elettrico viene inviata alle ruote posteriori della BMW Serie 3 tramite una trasmissione Steptronic ad 8 velocità che – come nei modelli convenzionalmente alimentati BMW – rende il proprio contributo supplementare all’efficienza del sistema.

Svantaggi? Vi è solo una riduzione minima in volume del bagagliaio della BMW Serie 3 plug-in-hybrid rispetto alla berlina “convenzionale”, mentre le possibilità di configurazione degli interni – ad esempio con lo schienale posteriore ribaltabile – sono invariati. La semplicità con cui la trasmissione Steptronic a 8 rapporti può essere integrato nel sistema ibrido plug-in è un ulteriore vantaggio di questa flessibilità. Difatti il motore elettrico prende il posto del convertitore di coppia, consentendo di evitare modifiche strutturali al telaio.

Gestione energetica intelligente con il controllo adattativo powertrain.

Come i modelli attualmente in produzione, la BMW Serie 3 Plug-in-hybrid è dotata di un interruttore Driving Experience Control, che è installato sulla consolle centrale. Questo può essere usato per selezionare diverse impostazioni del veicolo per soddisfare le esigenze e situazioni diverse. Sono disponibili tre diverse modalità: COMFORT, SPORT e la modalità ECO PRO. Ogni selezione presenta diverse regolazioni delle sospensioni, diverse caratteristiche di cambiata per la trasmissione Steptronic a 8 rapporti, e una strategia ibrida diversa.

In modalità COMFORT, la strategia di controllo del motore elettrico è orientata ad una tipologia di guida rilassata ed efficiente rispetto ai consumi di carburante. Parallelamente, il motore elettrico ed il motore a combustione interna possono anche ottenere alti livelli di potenza e prestazioni quando richiesto.
Modalità SPORT, nel frattempo, si rivolge a massimizzare le prestazioni, sfruttando l’uscita combinata del motore termico ed elettrico.In questa modalità, i propulsori sono entrambi in funzione in ogni momento, garantendo una risposta istantanea a tutti i comandi di accelerazione.
Infine, in modalità ECO PRO, l’accento è sul sfruttare il potenziale di efficienza dell’elettrificazione. La funzionalità ibrida intelligente consente al motore elettrico ed al motore a combustione interna di lavorare in tandem per massimizzare l’efficienza complessiva del sistema. Gestione energetica efficiente è rafforzata dal controllo variabile delle funzioni dei vari comfort elettrici quali: l’aria condizionata, il riscaldamento dei sedili e il riscaldamento dello specchio esterno, che operano sempre al livello di potenza più appropriato. Ciò contribuisce altresì a massimizzare l’autonomia del veicolo.

Alla pressione di un pulsante, il guidatore può scegliere tra diverse modalità ibrida plug-in.
La modalità MAX eDrive fornisce una mobilità tutta-elettrica con propulsione a emissioni zero.
Selezionando la modalità SAVE,  si mantiene la batteria in un costante stato di carica. Se il livello di carica della batteria è inferiore al 50 %, si procede a ristabilire la piena carica. In questo modo il guidatore si può assicurare di avere abbastanza riserva di energia per proseguire la marcia in modalità completamente elettrica su una tratto urbano successivo all’interno del viaggio.

Di contraltare, ecco la Serie 5 GranTurismo con Power eDrive Technology, dove il sistema ibrido diventa funzione portante per esaltare le prestazioni di una vettura, piuttosto che riferirsi ad uno spettro ampio di scenari.
Non abbiamo ancora dati tecnici uffiali della vettura, ma supponiamo sia spinta dal nuovo 3.0 litri con tecnologia TwinPowerTurbo a benzina B58, in grado di erogare circa 370 CV a cui sono associati il modulo ibrido sviluppato da ZF all’interno della trasmissione ad 8 rapporti, coadiuvati da due propulsori elettrici e relativo pack batteria da oltre 20 kWh. In totale abbiamo 670 CV.