Additivi Gasolio. Sono utili? Consigli per la preparazione.

Detergente per la linea di alimentazione.

 

Ahhhh....ma allora hai letto e studiato e mi sa che occorrono ripetizioni!!

E non solo. E' anche un miglioratore di combustione in quanto elimina la "bolla di acqua" (cit.) a livello molecolare che si forma nel gasolio e, dunque, ne facilita la completa combustione.

 

Se scendi così nel dettaglio devi anche aggiungere che abbassa il numero di cetano per cui è consigliato l'uso del 2-EHN per compensare.

 

Veramente questa cosa non è mai venuta fuori dalle discussioni iniziate da Fabio. Egli ha sempre sostenuto che il mix di base, olio e acetone, è alla base di ogni additivazione. Ha sempre sostenuto, inoltre, che l'olio 2 tempi serve a "compensare" anche la secchezza dell'acetone oltre a dare un pò di lubricità in più. Quello che va a diminuire il numero di cetano è l'aggiunta di benzina nel gasolio. Quello che va ad aumentare il numero di cetano è l'aggiunta di olio, nel gasolio. Sue argomentazioni.

 

Da qualche parte lo ho letto, dovrei cercarlo.

 

https://www.bmwpassion.com/forum/th...ori-quali-scegliere.36091/page-7#post-5303605

 

Sicuramente tu mi saprai rispondere!
Alcuni distributori hanno le pistole che erogano a bassa pressione e questo da sempre! altri invece hanno una erogazione costante e ad alta pressione.
Perchè

 

@L&0 se ti interessa approfondire tutto il discorso e dato che sei un "avido" lettore, puoi leggere questa discussione che è poi confluita qui

 

Scusate se mi intrometto di nuovo ma dove leggete che Ottimo ha un valore di Cetano di 53, praticamente è uguale agli altri quindi 51, è praticamente un gasolio normale. Vedendo scheda tecnica, inoltre eni+ valore più basso di biodiesel oltre che cetano più alto. Credo sia il migliore di tutti

 

Dalle schede tecniche che si trovano in rete.
Lo abbiamo sempre detto e scritto (anche sopra) che il Diesel+ è il migliore di tutti in Italia, attualmente.
Inoltre che intendi con:
ha un valore di Cetano di 53, praticamente è uguale agli altri quindi 51.
51 è 51 e 53 è 53
Se vuoi farti una CULtura leggi QUI

 

178 pagine? Se vabbè mi ricoverano

 

Il comportamento ottanico dell'acetone, che è esattamente l'opposto di quello cetanico.
https://www.bmwpassion.com/forum/th...ri-quali-scegliere.36091/page-97#post-7910499

 

Mi allego alla conversazione,io credo siano già trent’anni che uso additivi nel gasolio,li scoprii all’epoca in Germania ( ricordo ancora il nome,Diesel zusatz in latta da litro della LiquiMoly ) e da allora mai fatto pompe od iniettori ai miei dieseloni e ci faccio almeno 250k-300k km con le auto,tanti non mi hanno mai creduto ma io persevero,ora uso con soddisfazione da qualche anno i prodotti della Rothen anche se credo che più o meno quelli di qualità si equivalgano un po’ tutti…

 

Nivola, siamo tutti sulla stessa barca e certe volte diamo qualche pagaiata in più per farla andare un pochino più veloce, preservando sia tutto il circuito di alimentazione piuttosto che quello di scarico.

Nel mentre, ci divertiamo un pò ....

 

Allora siamo a cavallo

 

Dovrebbe anche portare via sia la gomma che i cd aromatici.

 

L'instabilità ossidativa del gasolio fossile o del biodiesel porta alla formazione di prodotti del deterioramento del carburante.

Questi comprendono:

• Gomme: velature appiccicose che contribuiscono alla corrosione e ai depositi sugli iniettori, provocando un rifornimento eccessivo o insufficiente
• Sedimenti: particolato che intasa i filtri e provoca l'usura abrasiva delle pompe del carburante e dell'iniettore.
• Acidi: corrodono i serbatoi e i sistemi di alimentazione, con la conseguente formazione di particolato duro e causando un malfunzionamento prematuro delle parti.
• Addensanti: aumentano la viscosità del carburante, con conseguente combustione incompleta e riduzione di efficienza del carburante

Le conseguenze comuni del deterioramento del carburante provocano perdita di potenza, aumento del consumo di carburante, ostruzione prematura del filtro, danneggiamento a pompe/iniettori del carburante e costi di manutenzione aumentati.
In generale, il deterioramento del carburante riduce la qualità della combustione del carburante.
Potresti notare segnali quali fumo nero, avviamenti più difficili e prestazioni ridotte del motore.