valuto di prendere 130i....sono pazzo? (info costi di getione)

Esperienza che farò sicuramente.

 

Non credere che il DSG influisca così tanto sulle prestazioni: nello 0-100 sicuramente aiuta parecchio, ma in allungo non "rende" più così tanto....

Detto questo vi confesso che mi piacerebbe confrontarmi con un 130i.

 

beh in effetti in allungo non dovrebbe dare nessun vantaggio,visto che inserita l'ultima marcia dipende tutto dall'aerodinamica e dal motore...:wink:

 

già dopo la 3a sinceramente non credo possa dare un gran vantaggio.... :wink:

 

hai una macchina stupenda però secondo me il 130i gli sta davanti

 

Bah, non ne sarei così sicuro sai.....

 

per me sta davanti anche se sono di parte...cmq sono 2 mostri :wink:

 

mi spiace ma confronto non ce n'è

pensa che l'r 32 neanche la vedo

 

Non parlavo di allungo nel senso di velocità massima, ma di allungo nel senso di ripresa. Quando provai il GTI Mk VI con DSG di mio cugino, messo il cambio in S/automatico, in falso piano, ero in III, ho pestato deciso sul gas e ha fatto II - IV piena... mi sono spaventato dalla ripresa repentina che aveva. Di certo con un manuale non si riescono a fare ste cose. Con il DSG è come se ci fosse una ripresa (possente) senza soluzione di continuità!

 

Con la GTI stock probabilmente sì, non c'è confronto..... ma......

 

Ah beh, in quel caso la "reazione" è immediata.

 

No io mi riferivo ad un altro aspetto. Se sei a medio-alto regime, cmq col turbo ben in pressione, molli e ridai gas subito dopo avverti un certo ritardo, come se il turbo ci mettesse un pò a dare il massimo "boost", accade anche con la mia che di turbolag praticamente non ne ha, ma questo è un altro aspetto (comune anche ai tfsi), che invece un aspirato non avrà mai :wink:

Ps cmq il tfsi della s3 sotto i 2500 è piuttosto fiacco, dopo esplode ma di turbolag ne ha

 

Non sono d'accordo. Non so se hai provato la nuova GTI, ma col DSG ti posso garantire che ciò non accade. Non so se sia solo per via del cambio o anche per degli aggiornamenti al propulsore/turbina, ma rispetto all'S3 pre-rest. è molto più pronta. Se poi mi parli di millesimi di secondo allora chiedo venia ma non ho la sensibilità di Schumacher

 

Nessun turbo sarà mai reattivo e pronto quanto un aspirato. Il DSG è un cambio quindi non c'entra nulla col mettere in pressione la turbina.

Ci vorrebbe il bang come usano nei rally, ma su una stradale spacchi tutto.

 

Ti rispondo così :wink:

 

Sul fatto che nessun turbo sarà mai pronto come un aspirato siamo tutti d'accordo, sul fatto che sul GTI mk6 con DSG (e su tutti i turbo di nuova generazione) quando si schiaccia l'acceleratore - anche in modo brusco - si senta tutto sto ritardo non sono d'accordo. Se poi dobbiamo andare a cercare il pelo nell'uovo e stare a contare i millesimi/centesimi di secondo allora mi tiro fuori dalla discussione e faccio i complimenti a chi ha la sensibilità di sentire delle differenze impercettibili su strada.

 

Quoto, con una turbinella come quella di un GTI 200 o 211, il turbolag è veramente ridotto ai minimi termini.....

 

Hai ragione, siamo andati OT. Però mi sembra che la discussione per cui hai aperto il topic sia stata "esaurita" ed affrontata in ogni sua sfaccettatura. Ora non ti rimane altro che provare più motorizzazioni possibili e scegliere!