- [Tecnica] Sospensioni E36 -

quasi quasi ci faccio un pensierino..qualcuno si aggregherebbe?

 

Per ora io provo a montare questi all'anteriore... Poi vediamo come va!

Arrivati ieri al costo di 102,98 euri spedizione compresa!



e nel dettaglio:

Silent-Block POWERFLEX braccetti anteriori:





Silent-block POWERFLEX barra stabilizzatrice anteriore:



Spero di montarli al più presto... Per le prime impressioni... Sto

aspettando una spedizione dalla Germania (coppia ammo Bilstein

anteriori) poi farò tutto il lavoro...

Ciao e BUONA PASQUA a tutti! :wink:

 

anch'io farò molle e silent block, però vi invito a non tirare conclusioni se fate più di una cosa per volta. il beneficio sarà quasi sicuramente tutto verso gli ammo, non dare più peso di quanto meritano ai silent block..

 

[duplicato errato] - cut

 

UN ALTRA MACCHINA

Allora ho installato oggi i silent-block di cui sopra... Ed eccovi, come

promesso, i risultati:

Auto più pronta e precisa nei cambi di direzione bruschi ed improvvisi.

L'auto NON perde la traiettoria (con preoccupanti oscillazioni del volante)

in presenza di avvallamenti o variazioni del manto stradale.

In frenata brusca e prolungata (decelerazione improvvisa a forte

velocità) NON è presente alcuna oscillazione o vibrazione del volante.

Quindi, promossi a pieni voti i POWERFLEX !

Per precisazione è doveroso dire che contestualmente ho sostituito anche

gli ammortizzatori anteriori (Bilstein) e le due testine sui bracci anteriori

perchè una era sballata... Comunque i silent-block hanno fatto la

differenza!!!

Alcune foto del lavoro...


Silent-block originale su braccetto anteriore (notare che la gomma della

boccola non è piena... Questa è la causa delle oscillazioni incontrollate del

volante):





Silent-block originale sotto la pressa per lo smontaggio:





Silent-block POWERFLEX montato su braccetto anteriore (per montarli

non serve pressa si può fare a mano faticando un po' su una morsa da

banco aiutandosi con dell'alcool per far scivolare la gomma nera- non

usare grasso - l'alcool una volta evaporato faciliterà il grip della gomma

nera. Il grasso grafitato si mette SOLO fra la gomma nera e la gomma

viola!):






Silent-block POWERFLEX su barra stabilizzatrice:





Sperando di essere stato di aiuto e di aver contribuito a sciogliere

qualche dubbio sull'argomento vi ricordo che dopo il lavoro è opportuno

rifare convergenza ed allineamento delle ruote.

CIAO A TUTTI !!! :wink: :wink: :wink:

 

grazie della spiegazione! Molto chiaro e preciso!
I tuoi risultati sono in lineaa con quelli di elaborare (forse non raccontano più di tante balle!)
Bisognerebbe però vedere quanto di questo effetto è dato dalle sospensioni nuove! E' vero anche che con un assetto nuovo i silent di serie sono posti troppo sotto stress, quindi nel complesso servono...
In ogni caso 100 euro non son tantissimi e pewr questo sto pensando di prenderli anche io.

 

ma scusa, come fai a dire che sono stati i silent block??????? ma stiamo scherzando?? hai sostituito gli ammo e dici "so che i risultati sono dovuti ai silent block"???

ma roba da pazzi.

 

una sospensione nuova è più reattiva, è indubbio che questo fenomeno sia agevolato da ammo carichi

la risposta alle asprità di un ammo scarico è quella di non assorbire ma passare al telaio oscillazioni, quindi far ondeggiare l'auto con i riverberi del manto stradale

vedi sopra

 

e aggiungo: ammo rigidi non significano quello che tu dici, un ammortizzatore che funziona bene, che sia rigido o morbido, fa assorbire al semiasse l'asperità dell'asfalto, non trasmette al telaio.

osserva un'auto nuova passare su piccoli dossi e asfalto non livellato, noterai che la ruota si muove tantissimo, ma l'auto rimane perfettamente ferma.

poi osserva un'auto scarica, sarà lei stessa ad oscillare, non più il mozzo.

purtroppo sulle sospensioni girano un sacco di balle, come ad esempio che più rigido = più sicuro, non è affatto vero. non a caso i parametri per settare una sospensione sono molteplici: compressione corta e lunga, estensione corta e lunga. i motociclisti lo sanno bene. prova a settare una moto in maniera troppo rigida, vedi come copia male l'asfalto e non frena più.

 

ECCO COME FACCIO A DIRLO !!!

Per cl4x: allora circa un mese fa il mio mecca (che è anche mio amico)

ha sostituito (a causa dei noti problemi) in ordine: SOLO le testine

inferiori, non risolvendo; allora ha sostituito pure i braccetti completi (che

lui chiama boomerang insieme alle testine superiori e ai silent di primo

equipaggiamento - quelli con la gomma non piena -) ha provato la sua

car, niente; allora ha sostituito anche gli ammortizzatori (coppia di

Bilstein)... SENZA RISULTATI APPREZZABILI RIGUARDO AI NOTI E

SPECIFICI PROBLEMI ! ! !

Niente in confronto alla mia car (su cui lui a eseguito il lavoro) e che a

provato notando le differenze! Ovviamente ha ordinato i

POWERFLEX!

Comunque non per forza ti devi convincere; una prova però la puoi fare:

alza la macchina su un ponte e facendo presa con la mano su un

braccetto prova a tirare e mollare con energia noterai delle oscillazioni

con punto di cedimento proprio sul silent originale (negli spazi della

gomma non piena). Bene sulla mia Car il braccetto è come se fosse

saldato... Vedi un po' te! :wink:



Per PRADA (scusa il ritardo nella risposta) le testine le ho prese originali

presso un noto autoforniture BMW e Mercedes di Roma, al costo di Euro

44,10 la coppia (belle scontatine c'è un amico che ci

lavora). :wink: :wink: :wink:



STIAMO ARRIVANDO...

 

Si, inoltre c'è da aggiungere che la macchina, tutto il peso della macchina, grava dove è appoggiata, e cioè suoi silent-block! Se questi appoggi sono molli, la macchina avrà molti più laschi nello sterzo; se al contrario sono rigidi si avrà una repentina diminuzione di questi laschi in trazione e flessione. L'assetto non può far altro che accentuare questi difetti. I silent block, benchè vengano facilemente sottovalutati, sono un elemento molto importante delle nostre car!

 

Vai tranquillo Blade... Prendili pure! :wink:

 

io sono stra a favore dei silent block, però c'è una credenza generale sull'assetto rigido: assetto rigido non vuol dire più trasmissione al telaio, ma risposta più reattivo dall'ammo. la cosa è ben diversa, una sospensione nuovafotocopia meglio l'asfalto, una cosa assolutamente separata dalle oscillazioni provocate da un silent sfondato, sono 2 cose differenti...

 

Avrei anch'io una domanda a riguardo.

Il mio meccanico ha detto che prima di comprare i silent nuovi sarebbe meglio che andassi da lui per somantare il braccio vedere se anche la testina "balla" perche in questo caso sarebbe da sostituire tutto il braccio e quindi i silent sarebbero l'ulitmo dei miei problemi.

Alla fine non è che abbia capito molto (come al solito) quindi se c'è qualche buon anima che mi puo spiegare meglio mi chiarisco un po le idee su da farsi

In particolare non capisco perche (almeno cosi ho capito) se monto i nuovi silent e la testina balla devo cambiare tutto il braccio, mentre se prima controllo che la testina non balli smoontando il braccio, anche se balla la posso rimontare senza cambiare il braccio (cosa che non avviene se cambio i silent). Non mi spiego quindi perche i silent nuovi influiscano cosi tanto su tutto il braccio.

Lo so ho scritto da cani ma non co some espirmermi in modo piu chiaro, scusate sono INGNIOURANTE

 

avete idea di quanto costano le testine?