Quando e perchè dare una tirata alla macchina. Benefici?

insomma.. una volta a freddo diciamo che mi è scivolato il piede e ha fatto una sgommatona in 2° /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

.....questa non la sapevo....... c' e riscontro di questo che affermi? hai provato personalmente?

 

lavoro in un autofficina, come ragioniere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> .. me l'ha spiegato il mio capofficina

tutto era nato quando gli chiesi il perchè Bmw non mette ne l'indicaore temp h20 ne quello dell'olio..e mi ha spiegato sta cosa :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

non e' che e' cosi' per le auto con steptronic solamente? magari essendo automatica viene dosata l erogazione

su una manuale non mi sembra di averlo mai notato... a parte che non ho MAI tirato la macchina da fredda.

 

Al limite c'è la limitazione di "fuorigiri" a folle. Con il motore che non supera mai i 2000 rpm.

Ma 'sta cosa della potenza erogata in funzione della temperatura dei fluidi mi giunge nuova.

 

Comunque sia finchè non è ben calda non supero mai i 2000 giri e prima di metterla nel box riscaldamento al massimo per 2 km e qualche minuto al minimo dei giri.

 

Scusate..io ho un problemino collaterale....HO FREDDOOOOOO!!! il mio indicatore temperatura (acqua) a malapena arriva alla fine della zona azzurra e il caldo in macchina non arriva maiiii!!

ma perchè?

Grazie a chi mi risponde..

 

Consigli dei veri intenditori (non io)...: il motore deve raggiungere la temperatura di esercizio il piu' rapidamente possibile; il modo migliore è mettere in moto e partire, ovviamente senza forzare, riscaldarlo al minimo da fermi, non serve a nulla, anzi: la temperatura "sottotesta" si alza di brutto e tutto il resto resta "freddo" (il cambio, per esempio)...

Utile invece per i turbo, dopo aver tirato, attendere una ventina di secondi al minimo per far raffreddare la turbina, semplicemente perchè spegnendo il motore di colpo verrebbe a mancare la circolazione dell'olio alla turbina in un momento critico (turbina surriscaldata)..

 

Valvola termostatica bloccata aperta?

Oppure rottura sensore temp. Acqua.

Son due cose che controlli via diagnostica

 

suppongo diagnostica in BMW...? in realtà l'aria arriva appena appena tiepida...

 

E' "normale" se la temp motore è bassa, dato che lo scambiatore di calore fornisce acqua calda all'interno del sistema di riscaldamento.

 

quindi dici che è solo colpa dell'inverno? o potrebbe davvero essere la termostatica che svalvola?

 

Se dopo tanto tempo non arriva subito a metà c'è qualcosa che non va all'impianto.

 

Mi è successo la settimana scorsa la stessa identica cosa... solo che io avevo la lancetta della temperatura pazza,andava dalla zona blu alla rossa in pochi minuti inoltre il calore in auto era carentissimo. Era la il sensore della temperatura dell'acqua rotto e la lancetta da cambiare.

 

il sensore guasto? la lancetta guasta? non torna...se fa freddo, vuol dire che non arriva acqua allo scambiatore....mi torna di più la teoria della valvola comecavolosichiama bloccata...

 

ti sto parlando del MIO caso... il tuo problema può essere la valvola termostatica bloccata in posizione aperta, per questo non esce calore e la temperatura non sale.

 

sai dove cavolo è questa valvola termostatica? vorrei provare a smontarla e sbloccarla..la macchina è stata ferma per un bel po...magari con una sana martellata, si sblocca...ihih

 

mi spiace... ti consiglio di usare la funzione "cerca" oppure di aprire una discussione a parte, facendo i precisi... questa riguarda altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

comunque abbiamo la stessa auto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

è probabile che sia la valvola rotta.. può capitare

 

infatti..ho aperto una nuova discussione.... io la mia l'ho presa da una settimana...sono un "novizio"...ma, mi piace come sono fatte le biemme...occasione d'oro...38000 km e 2100 euri...vedi te.....