Problema ventola che non si spegne mai

Salve ragazzi,
ho un 316i Compact del 97 e ho questo problema da quando l'ho comprato ma ora mi sono deciso a risolverlo...

Praticamente ecco cosa succede, io la mattina accendo la mia bella "macchinina" e parto, tutto OK. Il motore in tempi ragionevoli arriva con la sua bella lancetta della temperatura a metà ed è tutto OK.

Appena parte la ventola (traffico, stiratina, temperatura esterna) questa decide poi di non fermarsi più... Se mi fermo e spengo la macchina, per poi riaccendere SOLO il quadro per 5/10 minuti buoni questa gira all'impazzata come se fosse la temperatura alle stelle... dopo qualche minuto si sente rallentare per poi fermarsi quando la lancetta torna sulla zona blu del termometro...

Voglio premettere che il motore è stato completamente revisionato non + di sei mesi fa ma per motivi di tempo non è stato ricercato a fondo questo problema (tengo quindi ad escludere problemi di testata o di motore surriscaldabile)

 

Diciamo che dopo 2 anni ho risolto il problema con il fai da te

Tutti gli elettrauto che ho contattato nel tempo mi hanno dato risposte evasive, del tipo "potrebbe essere questo o quello", dobbiamo smontare "quello e questo"

Allora... La mia piccola scatoletta ha l'aria condizionata che è stata aggiunta in secondo tempo ed i signori della BMW che l'hanno montata piuttosto che cambiare il radiatore originale (che non aveva il foro per il sensore dell'A/C) hanno tagliato a metà il tubo che va dalla parte alta del radiatore (sotto il tappo insomma) al motore e ci hanno "aggiunto" un raccordo in alluminio al qualle hanno attaccato il sensore della temperatura dell'A/C e quello dell'elettroventola...

Come potrete immaginare l'alluminio resta più caldo (chissà perchè i termosifoni si fanno proprio in alluminio ) quindi il sensore vede sempre il motore a temperature altissime .. E' bastato un bicchiere d'acqua per spegnere la ventola istantaneamente...

Ora mi serve solo qualcuno che sappia lavorare il teflon al tornio...

 

L'elettroventola "funziona" benissimo.. Si attacca e si stacca alla temperatura giusta :wink:

Il fatto è che per il sensore il motore resta "caldo" per il problema che ho spiegato prima

 

Se il sensore rispetta le temperature di esercizio (la ventola si accende alla giusta temperatura e si spegne alla giusta temperatura) non potrebbe essere, come penso, che il "raccordo" resti caldo per + tempo del dovuto facendo leggere al bulbo una temperatura non "vera"???

PS Non contesto quello che dici ma cerco di capire visto che non è il mio "settore"

 

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Intendevo dire che rallentava, insomma diminuiva i giri... Non che si fermava di colpo.
La lancetta della temperatura, come hai giustamente detto, arriva e metà e li rimane.. Poi quando accendo il quadro a motore spento e caldo riparte a manetta, , appena la temperatura scende la ventola rallenta e poi si ferma del tutto..

C'è un modo per far "testare" il bulbo senza cambiarlo prima???

 

Ha sicuramente la catena e la fasatura variabile... Quindi è un M43 mi pare di capire

 

Qualche mese fà ho lasciato l'auto a mio padre mentre ero in vacanza e gli si è rotto un tubo dell'acqua...
Gli si è spenta la macchina ma lui nella sua immensa "furbizia" ha pensato che fosse finito il gas, l'ha rimessa in moto, l'ha passata a Benza ed ha fatto oltre 100km senza guardare la temperatura...
Solo quando due gg dopo ha controllato l'olio e ha visto che non ce ne era più manco una goccia mi ha chiamato, peccato che, avevo fatto il cambio, io personalmente 15/20 gg prima.. Solo in quel momento ha visto il tubo spaccato

Motore fuso. Ho fatto sostituire pistoni, bronzine, valvole, guarnizioni, etc etc.. Insomma tutto quello che si poteva cambiare..

 

Diciamo che avere uno zio, fratello del proprio padre, che fa il meccanico è una mano santa... Ho speso soldi solo per i ricambi...

 

Magari e il fratello della moglie di lui che fa questo lavoro e a sto punto sono lo stesso a posto, no???