problema 320i a motore caldo

Buongiorno a tutti, ho acquistato la mia"piccola" da poco, un mesetto scarso, ne sono innamorato ma negli ultimi giorni è venuto a galla un problemino che mi preoccupa. Premetto che per motivi lavorativi non ho la possibilità, almeno fino a lunedì, di andare a fare diagnosi in BMW, perciò sarò il più preciso possibile nel descrivere il problema.

Il motore, se avviato a freddo, funziona a meraviglia, ecco forse "beve" un po' più del previsto, ma magari è per via del mio piedino pesante. Ad ogni modo và benone.
Il problema sorge, ahimè, quando dopo che è entrato in temperatura, si spegne e si lascia la vettura inutilizzata per una brevissima sosta. A questo punto, alla successiva riaccensione, diciamo nell'arco di massimo 10-15 minuti da quando è stato spento il motore, si capisce sin dall'avviamento che interverrà il problema: il motorino di avviamento infatti deve girare più a lungo, diciamo un mezzo secondo abbondante in più, perchè il motore si accenda, singhiozzando in maniera strana. Il minimo a questo punto si mantiene un po' irregolare altalenando tra 500 e 600 giri/min ma soprattutto, cosa che mi disturba di più, alla guida il motore fatica a entrare in coppia e i giri salgono, anche a tavoletta, a velocità bradipo. Specialmente dai 3-4000 giri, qualsiasi sia la marcia inserita, ci mette un'eternità ad arrivare nei pressi della zona rossa. Pare quasi che in questi casi la vettura viaggi con neanche 100cv invece che coi suoi 150 belli pieni.
A volte, inoltre, arriva al punto addirittura che quando è in questa situazione, e la si tiene ferma per qualche minuto a caldo, si spegne per i cavoli suoi. Nemmeno in maniera scomposta, si spegne quasi l'avessi spenta a chiave.

Sinceramente un comportamento così mi fà pensare a qualche malfunzionamento relativo a sensori o comunque roba elettronica... Pensavo magari a debimetro, sensori albero motore o a cammes, qualcosa legato al minimo... però onestamente brancolo relativamente nel buio. Spero che possiate aiutarmi voi, almeno nel tranquillizzarmi sul fatto che non si tratti di qualcosa di grave; cosa che non credo, dato che comunque in tutte le altre situazioni la vettura si comporta egregiamente...
HELP!

 

...mmm onestamente non ho riscontrato anomalie strane su quanto comunicato dagli strumenti... nè dal contagiri, nè dal tachimetro, nè dall'econometro (o come si chiama)...

Ad ogni modo, facendo una diagnosi anche presso un generico elettrauto il problema dite che si identifica precisamente? Si tratta di un problema grave? Costo riparazione, almeno a grandi linee?

Il sensore giri sarebbe quello che io chiamavo "sensore albero motore" suppongo...

 

...ah ok, parlavi dei giri in riaccensione o in quasi spegnimento al minimo! Allora sì, confermo l'anomalia in toto.

Quindi si tratta più o meno di qualcosa di noto mi par di capire...

 

...allora intanto ti ringrazio tantissimo!

Ma scusate la domanda, che magari in caso al momento provo a dargli una pulitina almeno per questa settimana, qualcuno sa indicarmi (magari indicandolo in una foto) dove si trova? Perchè ho una mezza idea a riguardo dato che hai precisato che escono 3 cavi, ma non ne sono sicuro... è poco "sopra" al debimetro?

 

Roger!

Eventualmente si trova qualcosa online senza andare a farsi ufficialmente spennare in BMW? ...ovviamente previa diagnosi di conferma presso elettrauto di fiducia...

Danke schon!

 

ti ringrazio nuovamente, e ti disturbo ancora una volta per colpa della mia ignoranza: come si chiama, anglofonicamente parlando, questo benedetto sensore..?

 

...sorry ragazzi, non sono ancora riuscito a far nulla al momento, son parecchio preso col lavoro e SE riesco, farò effettuare un controllo lunedì (unico giorno libero salvo imprevisti)...

Al momento ho provato a staccare il debimetro quella volta che mi si è ripresentato il problema, su consigli trovati in rete e su indicazioni di un amico meccanico che mi ha detto di provare tanto per provare... ma onestamente non ho riscontrato miglioramenti, a parte un'erogazione quasi impercettibilmente diversa...

Ad ogni modo, sarà per le temperature esterne relativamente più basse di questi giorni, sarà perchè di soste brevi e quindi ripartenze a motore davvero caldo non ne faccio quasi mai, ho notato che mi si è riproposto solamente una volta da quando ho segnalato il "difetto".

In compenso, da ieri noto che in alcuni casi e condizioni apparentemente isolate, l'acceleratore sembra avere una "corsa vuota" maggiore rispetto al solito... mi spiego meglio: in uscita di rotonda in seconda con vetture che precedono, mettendo poi la terza, a gas quasi costante (un pelo di pedale dopo aver rilasciato la frizione, comunque), l'auto sembra ancora rallentare, salvo poi dare quasi un mezzo strattone non appena si spinge POCHISSIMO in più sull'acceleratore. Il tutto dà una sensazione di "ruvidità" che finora non mi pareva di aver notato... ma credo (poi forse sbaglio) che quello possa dipendere da mille altre cose... magari fisicamente il pedale in se (un po' duro e con la prima minima parte "vuota", in effetti), magari la farfalla (o che altro abbia, mea culpa per l'ignoranza) da pulire, forse davvero il debimetro non al top, forse l'olio stesso con ormai 10.000km sulle spalle (e vai a sapere che olio ci avesse messo il proprietario precedente)...

Poi forse invece mi sbaglio e il tutto è ricollegato al problema del sensore albero motore (sempre ammesso che è da verificare sia quello, ma credo anche io al 99% sia lui il colpevole), in tal caso correggetemi...

Ad ogni modo questo ulteriore è un problemino veramente lieve e di poco conto, che una volta messo apposto il famoso sensore (più urgente per quel che ne penso) credo risolverò con la manutenzione "ordinaria": pulizia circuito olio e cambio olio con full-synt, pulizia debimetro, pulizia farfalla (o EGR, o quello che è) e magari un cambio candele più avanti...

...domanda per curiosità: esiste una regolazione per il pedale dell'acceleratore?

Intanto vi ringrazio nuovamente per le dritte e le varie conferme /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />