BMW Serie 3 E36 presento la 325 tds

Bellissima complimenti !

I cerchi sono cattivissimi !

 

bella, complimenti. Sembra anche in ordine.

 

Quanti bei ricordi nel vedere l'M51

Ps, compra la cover a copertura del sistema di iniezione

Product Number 11142246712

 

Devi lavare il motore.. non si puo' vedere cosi' sporco. Sul diesel e36 e' fattibile e non vai incontro a problemi.....



Non mi quadra il volante e la sezione orologio analogico se e' del 1995... non dovrebbe esser differente? La mia del 12.1994 ha un volante diverso (ed ha assetto sportivo dalla fabbrica) e anche l'orologio e' tutto digitale....

Dovremo fare un incontro con le e36.... cosi' la mia non sara' piu l'unica naftalona.... Per la gioia di @cbr

 

L'M51 è abbastanza robusto. Soffre di alcuni diversi congeniti che ti elenco:

1) Sensore-ago iniettore numero 4°. Con l'avanzamento dei chilometri il sensore che regola la pompa di iniezione che è situato sul 4° iniettore, con il tempo tende a stararsi e falsa l'iniezione (irregolarità).
2) Debimetro: con il tempo muore inesorabilmente Un debimetro nuovo della Bosch o Pierburg oscilla tra i 90 ed i 140 Euro. La spesa vale l'impresa
3) Fessurazione testa ad opera di problematiche di raffreddamento. Controlla bene il sistema di raffreddamento. Quello che soffre è il 6° cilindro che è molto lontano dal frontale investito dall'aria. L'M51 ha bisogno che la pompa acqua, il giunto viscostatico, valvola termostatica e bulbo temperatura acqua siano sempre in perfetta efficienza. La pompa dell'acqua ha la girante in plastica, con il tempo tendere a staccarsi la girante dall'alberino.
Il giunto viscostatico (quello fa andare in presa diretta pompa acqua e ventolone, ossia funge da frizione oleodinamica) con il tempo perde la sua funzionalità. Se riesci - ad auto calda e con MOLTA attenzione - a fermare la ventola di raffreddamento, allora è andato.
Valvola termostatica e bulbo temperatura acqua le controlli dalla diagnosi.

4) rottura tubazione idroguida, tendono a "trasudare" molto. Con il tempo perdono proprio. Dalle un occhio.
5) Ventola resistenza clima - ultimo stadio - il clima non funziona, ma nel frattempo ti manda ko la batteria.

Olio, il 6L con 12 valvole non ne mangia molto, si accontenta - in base al clima - di un buon sintetico. Da me utilizzavamo il 10W40 (Salerno) mi sembra ne vadano circa 7 litri dentro.

A liquido di raffreddamento da cambiare ogni 24 mesi.

Se mi viene in mente altro ti scrivo

 

Togliere la ruota, togliere le plastiche. Pulire e disincrostare polvere/grasso che si è accumulato con il tempo.
Nel frattempo ispezionare che non vi siano i tubi di scarico del tetto/baule ostruiti, così da evitare che una volta ripulito possa ripresentarsi acqua stagnante e quindi ruggine.

Poi vai di smeriglio con piccolo flex (se pratico) e con carta vetrata a grana fine bagnata per le finiture.
Converitore, primer e vernice.
Dovresti risolvere il problema "sopra".

Se invece la ruggine proviene dal sottoscocca dei fare il medesimo trattamento ma ridare l'antirombo sul fondo.

 

Ottimo, di dove sei ? vediamo se si può organizzare qualcosa ..

 

Olio 10w40 io uso il castrol magnatec. Ne porta 6kg questo motore. Mi interessa sapere quanto ha speso il tipo che l'aveva per fare la catena di distribuzione visto la mia sbattacchia e OVUNQUE ho chiesto mi hanno messo davanti ad un importo enorme con previsione di aumento. Ricordo che ora ho su piu' di 452.000km. A quanti km e' stato fatto il lavoro li' da te?
A livello di pulizia lascia parecchio a desiderare sia il dietro baule sia il davanti vano motore. Secondo me dietro classicamente gli ha perso l'acido la batteria e va riverniciato. Io ho dovuto farlo dopo pochi anni dall'acquisto.. batteria che buttava fuori e ha corroso. Ho rifatto tutto e da allora ho sempre montato agm risolvendo il problema delle perdite. Vedo anche tu hai pannelli portiere un po' scollati come la mia. Strano non hai il tetto scollato, forse lo hanno rifatto di gia'. Perche' a me sono iniziati contemporaneamente ma ho rifatto solo il tetto. I laterali non sono messi malaccio, ma cmq un po' scollati.

Nel vano motore ho visto diverse modifiche classiche che provengono anche dal carico del gasolio con tubi e fascette non originali.. probabilmente (come successo anche alla mia con i km) il gasolio tornava indietro e ad auto ferma si svuotava la pompa e faticava a partire. La pompa cmq usurata e si 'tappa' il problema cosi'. Ho visto hanno tolto l'egr.. ma non bastava metter dentro una sferetta sul tubicino per escluderla senza tirar via tutto lasciando tutto originale?

Quando volete.. la mia e' sempre pronta a partire. Chiamiamo in causa @cbr era lui che doveva organizzare per le e36 ma si e' dileguato.

 

Ma sei sicuro era la distribuzione? Perche' hai parlato di cinghia pompa acqua alternatore.. sei certo che era la catena interna??!! Che poi dovrebbe averne 2 per la precisione....