Passa il tempo ma non per la E36..Sezione passione E36

si quello si l'autobloccante è il massimo ... ma avevo letto non ricordo dove di capanatura post.... che incide parecchio...

 

Più che altro la convergenza.

Ma per rendere driftante una macchina da 115cv la renderesti inutilizzabile nelle altre situazioni. Ha senso?

Piuttosto fate gli angoli per guidarla sul veloce che è un terreno dove nonostante il poco motore una E36 4 cilindri è divertentissima: misto da quarta-quinta, curvoni da 180-200Kmh e gas quasi sempre in fondo.:wink:

 

volevo precisare che cmq sono 140cv...

e poi in che senso fare gli angoli? quali parametri devo modificare...

 

Con gli angoli caratteristici vari un po' il comportamento. Io piuttosto di renderla instabile per fare due traversini stitici inutili e spararsi nelle balle, la farei efficace per guidare veloce e pulito. E' il punto di forza dell'E36, perchè sciuparla per farci i drift?

 

ok ci sta!... ma quali sono i parametri da modificare???

 

come ti diceva appunto 996GT3 dipende da come guidi e da cosa vuoi fare, se vai forte sul lento sei penalizzato sul veloce, e non esistono compromessi.

sull'e36 si regola sia convergenza che campanatura anteriore e posteriore (la campanatura anteriore con 20 cent di modifica) ma vanno fatte con una certa esperieza. si prova la macchina e a secondo di come va si scelgono le modifiche da fare.

sparare numeri a caso sarebbe un suicidio.

ogniuno guida a modo suo.

 

ok... volevo solo info non numeri...

nel senso aumentando la campanatura ottieni questo dimeninuendo questo...

grazie cmq

 

So solo che aumentandola in curve fatte al limite riduci il fenomeno della deformazione della spalla ma non vorrei dire castronerie... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Le regole sono sempre le stesse a livello teorico. Però in un topic è difficile riassumere e i valori non me li ricordo. Di certo si da un po' di camber e si apre la convergenza davanti per eliminare l'evidente sottosterzo dell'E36.

 

sul sottosterzo ti quoto.... le E36 hanno questo neo del sottosterzo se non si ha un buon assetto...

 

Diciamo che a meno di interventi radicali è una costante. Bisogna imparare a conviverci.

 

con l'assetto si tende sempre a puntare sull'anteriore, migliorando leggermente, ma le gomma levorano sempre male.

basta dare un pochino di camber e si riesce a sfruttare bene tutto il battistrada in curva.

 

magari solo perchè cmq ci devo camminare in strada... ma per patente ed esperienza... tutto ok...

 

Ragazzi,io posso darvi il mio giudizio sul sottosterzo della mia e36,e posso dirvi che è quasi nullo,infatti quando mi parte l'auto lo fa sempre su tutte e 4 le gomme mai prima avanti o viceversa,sia su asciutto che su bagnato.Io purtroppo ho preso l'auto usata e non so se ci sono stati fatti degli interventi particolari,quello che posso dirtivi che ho asetto koni giallo,molle eibach (penso siano le prokit).Poi una volta mi è capitato da cambiare i gommini della barra stabilizzatrice posteriore,e presi dal ricambista col numero di motore anno ecc.vado per montarli e non ci vanno perchè risultano troppo piccoli,alla fine li combiati con quelli più grossi che aveva sempre il mio ricambista.Da questo ho pensato che magari il vecchio propietario ha modificato anche le barre con quelle di qualche altro modello.Pensate che possa essere questa la soluzione per ovviare al sottosterzo?

 

Ti quoto se sconsigli di metterla da drift (cosa ci troveranno poi), ma se la metti per andare più forte non vedo il problema.

Poi non siete i duri e puri senza elettronica voi E36isti?? Avete paura di un po' di convergenza aperta?

 

ti parte su tutte e 4 le gomme? io avrei seri dubbi.... non è che hai un rarissimo modello di BMW 320ix?

 

ma infatti .... ti dò pienamente ragione... ci vantiamo di essere puristi senza elettronica... e poi un pò di convergenza ci fa diventare le macchine così ingestibili da non poter essere più guidate?

 

a me sta cosa della convergenza mi attizza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />