BMW Serie 3 G20 Parabrezza fragile

è un po' riduttivo chiamarlo vetro.
è trattato per rompersi secondo un determinato criterio, anti uv, zonizzato per schermature differenziate e per il posizionamento di sensori, trattamenti antiriflettenti, trattamenti specifici in caso di hud..non è proprio "un vetro".

che poi anche le vetrate per le abitazioni non è che siano così economiche, anzi.

 

inoltre aggiungi che è stratificato con una lamina di PVB (ad es Porsche ne mette addirittura 2) e, in quelli più moderni, con strutture differenziate per diminuire la trasmissione del rumore esterno... per non parlare della tecnologia necessaria per fissarlo alla scocca in modo rapido, sicuro ed efficace (roba tipo Betaseal e Sealine).
Un parabrezza deve garantire almeno (cioè minimo!) il 35% della rigidità torsionale dell'intera scocca (secondo i protocollidi test EuroNCAP) e la piena conformità agli standard ECE R43 e DOT.
Inoltre, nel processo di produzione dei parabrezza OEM in generale, l'indice medio di scarto pre-delivery è oltre il 10% (>100.000ppm!!).
Mettici anche i costi di stock n delivery dei ricambi (trasportare parabrezza non è esattamente semplice) e l'indubbio mark-up stellare che gli OEM fanno su tutto l'aftermarket e lo spare parts.
C'è un mondo (e organizzazioni produttive molto complesse), dietro a quello che sembra "un pezzo di vetro"...

 

secondo me dipende essenzialmente dall'angolo del parabrezza rispetto all'orizzontale, più o meno favorevole rispetto alle traiettorie più comuni di eventuali sassi. Ci sono auto più e meno propense a tali eventi, oltre ovviamente alla fortuna/sfortuna.

 

Anche io ho rotto due parabrezza sulla 320 nell’arco di 2 anni, cosa mai successa prima (Guido da 37 anni).

Al primo “infortunio” ho aggiunto la garanzia cristalli ma non avrei immaginato di doverla sfruttare così presto.

 

A me sono capitate diverse "virgole" su diversi parabrezza di diverse marche di auto (ebbene sì, anche qui in Lombardia abbiamo strade colabrodo). Però questa è la prima volta che il vetro semplicemente si scheggia anziché fare la classica crepa

 

Beh.. Anche il display della smartphone è super tecnologico e si rompe facilmente.
Il parabrezza si scheggia facilmente
Le gomme si bucano
... E le macchine oggi durano meno di ieri... E via così.
A qualcuno conviene

 

Aggiungo che la "fragilità", non è corretto come termine in questo caso, è dovuta anche alle norme per salvaguardare i pedoni, non ci "vuole molto" a fare un parabrezza più resistente, più complicato trovare l'equilibrio tra peso e caratteristiche di sicurezza/omologazioni/funzioni

 

ci sarà la 5anni/100000km/4parabrezza

 

Personalmente credo dipenda molto dal tipo di impatto e da eventuali problemi o difetti dello specifico esemplare di vettura.

Anni fa con una A3 mi capitò di rompere il parabrezza 3 volte in due anni: classico sassolino volante in autostrada. Crepa di pochi mm di lunghezza che in pochi giorni si allungava. Sostituito ogni volta da CarGlass, ma bastava un sasso qualsiasi per rompersi di nuovo. Una delle ipotesi è che il telaio sul quale appoggiava il parabrezza fosse imperfetto, ma l'auto (aziendale) mi fu affidata nuova e non subì mai alcun sinistro.

Da quella volta ho preso un sacco di sassate con altre auto e mai avuto problemi fino a qualche giorno fa: guidavo la classe A della mia ragazza, piccolo sassolino (veramente piccolo) che si infrange sul parabrezza e.... tiè.... scheggiatura di pochissimi mm. Giovedì la portiamo in CarGlass dove spero possano riparare senza dover sostituire tutto (più che altro per la rottura di palle di tutti quei sensori montati in prossimità della specchio retrovisore).

Così alla sera rientro e quasi per caso osservo il parabrezza della mia 4er (che di sassate ben peggiori ne ha prese parecchie e.... tiè... una piccola scheggiatura anche sulla mia, delle quale non m'ero mai accorto.
Vabbè, alla prima occasione porterò anche quella da CarGlass.

 

in poco più di un anno ho cambiato ben 6 parabrezza. Il carrozziere dice che è colpa delle strade, ma in anni di guida non mi è mai capitato nulla di simile con le mie bmw precedenti (le cambio ogni 3 anni).

A me un po’ viene il sospetto che ci sia qualcosa che non va o ai parabrezza che vengono montati o alla struttura della macchina.

 

Sarei più propenso a credere che da quando vige l'obbligo dei pneumatici M+S i danni al parabrezza si siano decuplicati.
Fino a 5/6 anni fa capitava con molta meno frequenza.