Nurburgring VI - lunedi 23 agosto OPL

tecnicamente l'abs lo hanno inventato per quello /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, però è così anche se stai scivolando con un determinato angolo?

 


Ok ok basta paronoie lo lascio sto abs

 

Se il traverso è ben fatto...come nel mio caso, fai più strada e quindi rallenti di più.:wink:

 

Ho sempre fatto così, quando perdo la macchina cerco di rallentarla di traverso il più possibile, da qualche parte devo avere una bella sequenza fotografica alla prima variante a Imola, dove avrò fatto almeno 30 metri di traverso e l'ho quasi fermata.

 

come si fa?

 

Controsterzi in ritardo...ahahahahah

 

...ma mollalo.. ...e passa NEL MIO CLUB!!!!

 

Ciao a tutti! Sabato, essendo in zona Ring, ne ho approfittato per inaugurare il mio treno di Falken 452. Ero convinto di poter notare un netto miglioramento rispetto alle Bridgestone runflat con le quali avevo girato finora, invece... un disastro: sottosterzo imbarazzante ed ESP costretto agli straordinari! Ho provato ad abbassare giro dopo giro la pressione fino a 2.4 a caldo ottenendo solo un miglioramento non definitivo. Notare che: la temperatura dell'aria era circa 22 gradi, cielo sereno, sole, asfalto asciutto e caldo (più o meno come ad Aprile, per chi c'era); le tre volte precedenti partivo da Milano con 2.6 a freddo (Bridgestone RE 050 RFT), non le toccavo più e dopo un giro erano abbastanza calde da girare in 8 e 30 senza problemi; ho fatto solo 3 giri (a 15 minuti uno dall'altro) e c'era molto traffico; alla fine le gomme erano apparentemente meno calde delle Bridg. Qualcuno mi può dare una dritta? Così da capire se sono io che sbaglio qualcosa e se sono le Falken che non valgono una cippa! Grazie a tutti!

 

Gli angoli?

 

Io non sono un grande esperto, l' unica cosa che ti posso dire è che appena montate anche io le avrei buttate nel cesso......poi dopo aver ottenuto un pò di camber negativo sia ant che post, le cose sono andate decisamente meglio :wink:

 

Scusa l'ignoranza... in che senso?

 

camber convergenza ...

 

L'ho comprata usata (ora ha 38.000 km) un anno fa e non l'ho modificata, quindi presumo che sia tutto come di default. Non ho fatto neanche la convergenza perchè va dritta e le Bridgestone si erano consumate regolarmente.

 

Quindi avrai camber anteriore prossimo allo 0 :wink:

 

Può avere di tutto, può anche aver preso una buca ed avere la convergenza posteriore chiusa.

Per capire una gomma, bisogna sempre partire dagli angoli, una RF avrà sicuramente un retrotreno più rigido e quindi più scivoloso, le Falken che sono molto grippose al retrotreno potrebbero mandare in sottosterzo la macchina

 

Infatti nic la serie 1 nasce con camber ant pari a 0 mentre dietro hanno almeno 1° e mezzo negativo quindi probabilmente finche non pareggia i conti sarà sottosterzante

 

ti crediamo sulla parola non sbobinare

 

se in quella frazione di secondo sei riuscito a fare tutti questi calcoli, sei il mio eroe

 

Non sono d'accordo, voglio le prove.