BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Nuovo utente

Ciao a tutti,
Mi chiamo Tullio e vivo nel Salento, seconda bmw e neo iscritto alla Community, chiedo cortesemente a coloro che hanno avuto un problema analogo ovvero spaventose perdite di olio dal motore dopo aver effettuato la revisione degli iniettori di una bmw320d e90 163cv del 2005 con 283k km. Il calvario della mia auto inizia lo scorso anno dopo che il meccanico mi consiglia di lasciare l'auto in officina per far rifare gli iniettori dal suo pompista di fiducia, ritiro l'auto dopo una settimana e da quasi subito il motore inizia a inzupparsi di olio contemporaneamente a forti strappi mai verificatesi prima, in questa fase durante la marcia , la turbina si autoalimenta con l' olio che fuoriesce dal tubo ad essa collegato accelerando il motore come se fosse di un aereo. Non mi faccio prendere dal panico abbasso il piede sul freno e riporto il motore al minimo. Apro il cofano e trovo olio dappertutto aveva ricoperto il motore e anche il carter sopra. Ritorno dal meccanico e mi fa: azz..... si è fregata la turbina a causa dell' usura dovuta all' età o kilometraggio del motore. Auto di nuovo in officina, turbina revisionata partono altri 700 euro e dopo una settimana ritiro la macchina. lo stesso giorno si ripete lo stessa problema uguale al precedente, telefonata subito al meccanico e gli riporto l'auto. Non parlo della situazione disagevole che nel frattempo si crea, ma dopo varie peripezie, cambia la pompa del vuoto, filtro vapori rimette giù la turbina la fa rivedere, sostituisce un manicotto senza farmi pagare nulla e mi ridà la macchina. Speriamo che succeda ancora fa. Il problema non è stato rimosso. Cambio meccanico, gli spiego cosa fosse accaduto mi controlla la mappatura trovandola originale, sostituisce nuovamente il filtro vapori, trancia il tubo di raccordo che va dal motore alla turbina ostruendolo dalla parte attaccata ad essa e prolungando l'altra estremità verso l' asfalto a mo' di eventuale scarico e mi fa, almeno così non ti scoppierà il motore, cammina un poco e vediamo cosa succede, facciamo un giro assieme a motore caldo tiro a 150/160 nessun problema, mi lascia smontato il carter e mi da la macchina. Il motore lo sento bene senza rumori o cali di potenza, ma appena supero 2000/2500 giri con motore freddo l'olio fuoriesce di nuovo,(sono abitudinario a non scaldare il motore parto normale) spia accesa e rabbocco istantaneo minimo di 1 kg e vado avanti solo piano, la turbina non innesca più ma lascio perdere anche questo meccanico e dopo speso altri 250 euro, adesso posso andare solo a 2000 giri, il motore sembra una caffettiera sempre a pressione. In ultimo vado in conc. per una diagnosi ma non mi fanno nessun preventivo in quanto devono tirar giù il motore e vedere il da farsi. Esito diagnosi possibile difetto fasce o monoblocco. Voi come avete fatto? Avete speso forse due volte il valore dell'auto? Che faccio? Mi piange il cuore.
Grazie