BMW Serie 3 E36 my 320 E36. commenti e consigli

riferendomi a i primi commenti sul 320ì di Mario..come al solito parlate tutti a vanvera senza sapere cosa dire sugli assetti auto..io ho guidato il 320 di Mario che ha un assetto regolabile nel senso che si può regolare l altezza della vettura indipendentemente sulle 4 ruote lasciando inalterata la taratura degli ammo..l ho guidato in un misto stretto e sulle curve questo 320 è un compasso..puoi spingere..l accell al massimo in curva e in appoggio l auto non fà una piega..e quando tocchi i freni hai una risposta..reattiva che io gli invidio.. a livello di confort nel classico pavè di una cittadina del nord come ivrea il comfort tutto sommato non è così compromesso..è accettabile secondo mè..poi è ovvio de gustibus..
abbassare l auto all eccesso per poi fare danni e comprometterne la sicurezza dei passeggeri è una cazzata..troppa gente si è ribaltata per sospensioni eccessivamente rigide senza escursione..hanno perso l aderenza perchè pensano che l asfalto sia sempre un biliardo..quado invece cè un tratto sconnesso e in quel punto la sospensione non può più seguire il profilo dell asfalto e la ruota perde aderenza e amen..un assetto và studiato sopratutto in base al peso dell auto.. sullo sconnesso 900-1000 kg reagiscono diversamente da 1300-1500...non è un caso se le auto più confortevoli sono le più pesanti..

 

Scusami non è per cattiveria, ma con cerchi 15 e i gommoni di spalle che ti ritrovi, difficilmente puoi valutare un assetto sportivo... detto ciò l'assetto va calcolato in base alla distribuzione dei pesi di un auto, partendo dalle molle, che devono rispondere in modo progressivo su tutta la loro escursione precaricando un SAG del 30%, fatto ciò vanno accompagnate da ammo in grado di frenare l'energia della molla nellla distenzione.. quindi gli ammo da 250 euro potrebbero anche funzionare con le loro molle, ma hanno un handicap notevole, non sono regolabili!

le regolazioni più importanti di un gruppo ammortizzante sono 2, il precarico molle, e la regolazione di velocità di ritorno dell'ammo (e stiamo parlando del minimo indispensabile), e conosco solo una marca che fa un gruppo con queste caratteristiche a buon prezzo e parliamo di circa 1000 euro...

 

il concetto che su quel tipo di ammo regoli l'altezza lavorando sul precarico molla, non è proprio il massimo cmq ok... i gommoni coi cerchi da 15 cmq filtrano moltissimo errori di assetto...

 

Ciao Mario, ma tu con i tuoi ammo anteriori come sei di camber?
Ti è diventato negativo o sei riuscito a tenerlo abbastanza verso il neutro?
Ti chiedo perchè, da quando ho montato l'assetto il mio camber è negativo, e dato che di default non è regolabile, chiedevo a te riguardo al tuo assetto.
Ho idea di costruirmi comunque due piastre in alluminio da fissare ai duomi per renderlo regolabile, vedremo.

 

1000 euro..praticamente un setup inutile e costoso per auto stradali..mentre il kit di Mario permette di regolare l altezza dell auto ma perlomeno le molle fornite sono elasticamente compatibili con gli ammo forniti nel kit..
anche il tuo discorso su i cerchi ruota del tutto inutile come altri commenti dello stesso tipo..parlate senza sapere cose che dovreste sapere visto che avete una patente...i cerchi sono omologati dalla mctc nazionale se sono quelli sono quelli.. se Mario ha omologati solo i 15" non può fare altro e valuta in base a ciò che ha..io ho 35cv meno di lui e posso montare i 17" con delle 235\45 cosa assai strana ma che nè voi e nè io possiamo sapere o capire perchè la commissione esaminatrice della mctc ha deciso che le 36 omologate nel 94 hanno omologazione diversa dalle 36 del 1998...due lotti di auto differenti e distanti 4 anni..quindi parlare di sag..di estensione..compressione mi pare inutile..perchè non siamo in ambito racing..ma stradale sportivo..

 

Io invece avendo l'assetto fisso, non ho questa possibilità.
La differenza di usura all'interno è abbastanza netta.
Se al lavoro trovo un paio di cuscinetti orientabili/basculanti, con il diametro interno adatto allo stelo dell'ammortizzatore, mi faccio sul serio il piattello regolabile.
Con calma però, ora sono incasinato con il trasloco.

 

Parto dicendo che una volta questo forum era un luogo dove condividere e apprendere non andare a dire in giro alla gente "parlate senza sapere" rispondendoti a parole tue, parli senza sapere in quanto quel che ho detto è proprio il minimo indispensabile per un assetto stradale, ma in ogni caso non sono di certo venuto quì per convincere nessuno quindi girate pure con le molle caricate a morte per alzare la macchina :)

 

Ed è compito nostro, di tutti, mantenerlo tale.

Bel lavoro complimenti, adesso fai lo "sborone" dato che sei andato a fare il "full immersion" di detailing!!!

 

Non hai idea che invidia!!! bellissima!!!

 

E rivedremo pure la tua o no? Sto colore con problemi di trasparente non essiccato come va? la devi rifare completamente?

 

Prima di tutto devo riportare la carrozza a vergine, il trasparente essiccandosi ha tirato molto distaccando in molti punti dalla base, quindi squama.... Sarà un lavoro lungo laborioso ed estenuante, oltretutto ora la fiducia nei carrozzieri è al minimo storico, quindi anche il problema di trovare il professionista giusto...

 

Parto dicendo che una volta questo forum era un luogo dove condividere e apprendere non andare a dire in giro alla gente "parlate senza sapere"
drifty boy...

sei tù che ti sei rivolto a Mario con la frase.." come fai a valutare un assetto con dei cerchi da 15".." il chè scusami mi dà l idea che non sai di cosa parli..o sei di quelli che sostengono a spada tratta i cerchi assurdi da 19-20"..che non hanno senso..se i commenti come quelli all inizio non fossero solo del tipo ..dovresti abbassarla...dovresti montare i cerchi tipo caciotte..magari la condivisione sarebbe più sul piano tecnico.. per tè un assetto è tale solo da i 1000 euro in sù per mè nò..su una vettura con 150cv.. lo avrebbe su una m3 dove a certe velocità anche autostradali o nei track day.. ben oltre i 200kmh le regolazioni fini di un kit koni o eibach farebbero davvero la differenza..e ciò giustificherebbe la il prezzo rispetto un kit economico..ma si tratta del fatto che ho speso già bei soldini per una m3 degna di questo nome..

 

Alle volte non si vuole spender tanto solo per la 'quantità' ma anche per la qualità. Vogliamo paragonare un prodotto da 1000e contro uno da 250e? E qui non me ne voglia @cbr con cui non ho nulla da ridire in merito alla sua scelta dell'acquisto su quel tipo di sospensioni (che anzi mi ha pure sverniciato in ripresa!!!). Quando io mi sono trovato a dover cambiare le mie perche' le originali di serie BOGE assetto sportivo M erano finite (servizio svolto per onorati 20anni e oltre 400.000km) ero davanti alla scelta di sospensioni sportive di marchio sconosciuto (ma molto belle esteticamente) da 350e (comprese molle) oppure le classiche bilstein b8 con molle eibach che riuscivo a portar a casa dall'importatore per circa 700e (in negozio locale mi avevano chiesto sui 1400e/1500e montaggio escluso). Avevo valutato anche di far fare lavoro da meccanico ordinario e mi chiedevano circa 750e per il cambio di tutti e 4 montando ammortizz. monroe (ma non sportivi e cmq senza molle, ricordo che poi facendo il lavoro ho trovato pure una spira rotta tranciata).

Considerando l'auto e il periodo di storicita' in cui mi stavo inserendo (e con le regole di quell'anno 2014-2015) ho scelto il prodotto di qualita' e di mantenere l'originalita' dell'assetto come uscito dalla fabbrica. E ho deciso di farmelo da me, quantomeno provarci. Ma ripeto: ho voluto scegliere la qualita'. Che poi in quella cifra io abbia pagato anche il marchio ci sta tutto, e' cosi' per i marchi pregiati. Ne ero e ne sono cosciente.

Nella speranza che mi durino altri 20 anni e che l'auto magari prenda del valore. E senno' avro' beneficiato io della spesa sostenuta. Ad oggi contentissimo dell'assetto che la tiene ben a terra e ferma. Il mio piedino ogni tanto pesante ringrazia il kit b12 in diversi aspetti e condizioni di tenuta che prima non avevo. In pista a modena poi pensavo si sarebbe girata ad ogni tornante e invece... la vecchietta puzzolente mi ha dato delle soddisfazioni. Certo forse con il kit completo da 350e avevo lo stesso risultato specialmente i primi tempi quando sono nuovi, ma non mi sentivo tranquillo sulla reale' bonta' di durata dei materiali nel tempo. Tutto qui. Penso che i materiali di un kit bilstein+eibach siano piu' nobili rispetto ad un kit anonimo che costa 1/3. Pensiero mio, tranquillamente non condivisibile.