montare collettori aspirazione M43B18 su M40B18?

La vedo un pò difficile, se non sbaglio l'M40 è gestito dalla centralina motore serie Motronic, e la farfalla ha due interruttori che indicano la valvola chiusa (acceleratore al minimo) o aperta (acceleratore al massimo), quando nessuno dei due contatti è attivo, la centralina lo interpreta come acceleratore parziale. Quindi come vedi da schema sono necessari solo 2 fili.



Nell'M43 la gestione motore è affidata alla centralina Bosch DME1.7, e come vedi dallo schema la farfalla ha un potenziometro alimentato a 5Volt (stessa tensione del debimetro) che invia un segnale continuo sulla posizione della stessa. E' per questo che sono presenti 3 fili.



Senza contare che comunque dovresti gestire la valvola all'interno del collettore che modifica il percorso dell'aria in base al regime di rotazione del motore, e questo viene fatto dalla DME.

Almeno così dovrebbe essere.

 

Centralina, cablaggio e tutti i sensori ad essa collegati e poi...mah forse. La gestione è completamente differente. Ma forse qualcuno ne sa di più.:wink:

 

Eh Baronerosso86... l'hai chiesto un po' ovunque vedo?!

Fermo restando che non ho esperienza diretta con gli M43 (come gia' detto, per quanto riguarda i motori BMW fin'ora ho avuto modo di lavorare solo con gli M40, un M42 ed ultimamente con un M52B25), sembra che le differenze tra l'M40 e l'M43 non siano poi solo nel collettore a geometria variabile.

Gabriele68 ha ragione sul corpo farfallato, la Motronic 1.7 dell'M43 (che e' poi la stessa dell'M42...) lavora con una coppia di potenziometri sul corpo farfallato, mentre la Motronic 1.3 degli M40 utilizza sempre uno spinotto a tre contatti ma si basa due interruttori di posizione con un polo in comune.

Basandosi sulle informazioni che ho trovato su questo sito:

http://mywikimotors.com/m43b18/

parrebbe anche che le differenze fondamentali tra l'M40 e l'M43 (oltre alla piu' evidente sostituzione della cinghia di distribuzione con la molto piu' affidabile e resistente catena) siano:

- un albero motore piu' leggero

- pistoni modificati

- un maggior rapporto di compressione.

In pratica, anche solo per adattare il collettore di aspirazione (che non e' detto con certezza sia "plug and play", visto che la testata dell'M43 e' stata modificata rispetto a quella dell'M40...), dovresti poi portarti dietro tutta l'elettronica di gestione motore.

Partendo dal presupposto che la differenza di potenza tra un motore e l'altro e' dichiarata in soli due cavalli... be', direi che non valga la pena imbarcarsi in un lavorone del genere.

Se invece vuoi metterti dietro solo per fare esperienza... be'... qualcosa ti insegnera' di sicuro!