modifica regolatore di pressione rail iniettori

L'ho fatto su un M20b20, da 2.5bar a 3, comunque regolabile.

Circa 30€ per l'adattatore rail.

Circa 28€ per un regolatore cinese da aliexpress.

Un po' di brio in più si avverte, niente di straordinario su un'auto originale.

 

Beh allora potresti avere un buon miglioramento.

Io ho preso la più economica su aliexpress, e funziona.

Poi da pc ti metto i link.

 

Sono interessato anch'io all'argomento.

Soprattutto all'adattatore per usare il regolatore pressione sul rail originale.

Visto che ho commesso l'errore di acquistare un regolatore universale da rail tarato a 3.5bar senza pero' verificare per bene le misure.

Risultato: il diametro esterno e' corretto, quello dell'innesto centrale no.

Amen.

 

Adattatore rail:

http://www.ebay.it/itm/121132582156

Regolatore:

https://it.aliexpress.com/item/free-shipping-Tomei-fuel-pressure-regulator-with-original-gauge/32276871654.html?spm=2114.010208.3.1.ktXmeU&ws_ab_test=searchweb201556_7,searchweb201602_4_10057_10056_10065_10037_10068_10055_10054_10069_301_10059_10033_10058_10032_418_10073_10017_10070_10060_10061_10052_10062_10053_10050_10051,searchweb201603_6&btsid=70464f27-b354-4652-b836-bbaf6d70bcb0

Io in realtà l'ho preso su ebay per non dover aspettare un mese, ma è uguale a questo.

 

Grazie Vinz!

Nel frattempo ho fatto un po' di indagini, visto che proprio ieri ho rimontato il rail di iniezione dell'M42, sul quale ho messo degli iniettori Bosch 0 280 150 943 (Ford 3.8l V6 o 4.6l V8).

Allora Baronerosso86, l'adattatore che ha linkato Vinz non va bene sui rail dell'M40 e dell'M42.

Ho ripreso in mano il rail dell'M40B16 ed ho visto che ha il medesimo principio di funzionamento di quello dell'M42.

Si tratta di un flauto iniezione con scarico del carburante in eccesso tramite un condotto interno al flauto stesso.

Ha due raccordi, uno per l'ingresso del carburante (condotto esterno) e l'altro per lo scarico del carburante in eccesso (condotto interno).

In pratica il regolatore di pressione e' costruito per mantenere a pressione costante (rispetto a quella del collettore) il condotto piu' esterno del flauto (quello da cui prendono il carburante gli iniettori).

Quando si apre scarica la benzina in eccesso nel condotto centrale.

Gli adattatori idoneii al rail M40 ed M42 devono quindi tappare il condotto centrale e deviare il flusso del carburante verso l'esterno del flauto.

(La foto dell'annuncio che hai pubblicato sembra esatta, restano da verificare le misure dei due diametri, per evitare lo stesso errore che ho commesso io).

In teoria potrebbe anche bastare un tappo che impedisca alla benzina di uscire dal foro ove e' presente il regolatore di serie, in questo modo tutto il carburante andrebbe direttamente nel condotto centrale ed il regolatore aftermarket potrebbe essere collegato all'uscita di ritorno del flauto stesso, ma dubito esistano in commercio.

Dalle specifiche, il regolatore postato da Vinz dovrebbe regolare la pressione da 2 a 8bar, mentre il manometro va da 0 ad un fondoscala di 7,8bar circa.

Per i collegamenti del regolatore:

L'ingresso va collegato all'adattatore montato sul rail al posto del regolatore di serie.

L'uscita per il carburante in eccesso andra' al ritorno verso il serbatoio.

E poi c'e' la depressione, che serve per mantenere la pressione del carburante in rapporto costante a quella presente nel collettore d'aspirazione.

 

Si scusa, pensavo che il rail fosse più o meno uguale su tutti i motori.

Il regolatore con la mia pompa reggeva i 6 bar. Dipende dalla pompa, naturalmente non innalza la pressione massima che questa riesce a raggiungere.

 

Beh si, prova anche ad alzare, magari poi in realtà la pressione arriva anche sopra i 3,5.

Il vantaggio del regolabile è proprio il fatto che ti consente di fare delle prove, anche perché se esageri non va mica meglio.

 

Aspetta Baronerosso86, se hai gia' messo iniettori con portata maggiorata, aumentando anche la pressione del carburante rischi di ingrassare troppo la miscela aria-benzina.

Aumentando i consumi e riducendo le prestazioni.

Sara' pur vero che, generalmente parlando, una pressione maggiore migliora la nebulizzazione operata dagli iniettori, ma intervenire aumentando a dismisura la quantita' di carburante iniettato non e' una buona idea, soprattutto senza strumenti di controllo come un analizzatore dei gas di scarico.

Entro certi margini, la centralina riesce ad adeguarsi con i parametri autoadattivi che creera' con la lettura della sonda lambda.

Pero', quando andrai a pestare a fondo sul gas (per un sorpasso, un'accelerazione improvvisa o altro...), la centralina smettera' di leggere la lambda e iniettera' carburante solo in base ad una mappa apposita (chiamata WOT: Wide Open Throttle).

In quest'ultimo caso andrai a buttare nei cilindri troppo carburante rispetto all'aria, con tutte le problematiche che ne conseguono.

Senza contare che iniettori maggiorati e pressione del carburante maggiore potrebbero comunque portare la centralina ad operare fuori dai parametri di autoadattamento, mandandola in errore o in operativita' limitata.

Tieni d'occhio le candele, se le trovi nere, sei gia' fin troppo grasso di carburazione.

Ricorda che non esiste una tabella con scritti i valori a cui impostare un regolatore di pressione, ogni regolazione andrebbe fatta in base al motore su cui si interviene, anche perche' per ottenere buone prestazioni il rapporto stechiometrico aria-carburante deve essere rispettato.

Troppa aria e si rischia grosso, troppa benzina ed aumentano i consumi, peggiora la combustione e si sporca un po' tutto l'interno del motore.

Piuttosto, prima di operare con gli iniettori maggiorati ma pur sempre ad unico foro, perche' non pensi di sostituirli con altri a quattro fori ma portata comparabile?

A quel punto avresti si' un miglioramento in termini di nebulizzazione, di prestazioni e di consumi.