Mappatura centralina stock in Alfa N: si può fare.

MAF = Mass Air Flow = Debimetro

 

..ma è chiaro.. auto estreme ma sempre stradali sono.. poi con tutte le norme anti-inquinamento sarebbe inpensabile una mappature in alpha-n su un auto di serie.. a parte i consumi ovviamente maggiori a causa di una carburazione non precisa e grassa i valori di inquinanti salgono alle stelle (a parer mio è quasi inutile tenere i cat se si mappa in alpha-n..).

prima di cambiar tutto per aumentare le presatazioni senza aver gossi inconvenienti avevo pensato di mettere un maf più grande di diametro (da qualche bmw di grossa cilindrata) e rimappare..

 

E, ragionando, con una carburazione "non precisa e grassa" si riesce ad andare forte?

Chi risponde "sì" vada dallo psicologo.

 

postero' direttamente i grafici!

 

Pinetti se non erro ha un banco statico. Per il banco dinamico dobbiamo appoggiarci ad un terzo.

 

Mi sono informato a riguardo e non posso che confermare quanto dici:wink:

 

io ho sempre detto che il csl non ha il debimetro!!!

e come dice il pinetti ci sono le 2 lambda che fanno le rilevazioni...

 

a far bene in assenza di debimetro ci vorrebbe un misuratore di pressione aria. non sara' una misura di portata aria accurata come il MAF, ma sicuramente un ausilio in piu' per correggersi.

attendo dibattito sul controllo delle lambda. in linea di principio quello che dice Pinetti non e' affatto sbagliato!

Riccardo

 

io sono in alpha-n e non ho ne lambda ne maf la macchina consuma chiaramente più che stock (va anche di più...) ma va bene comunque.. anche se c'è un pò di benzina in più quella che non brucia uscirà dallo scarico ma non è che il motore vada così di meno.. se manca benzina invece succedono danni.

badate bene non si parla di andare in giro ingolfati.. si tiene un pò grassa per evitare problemi.

 

quel po di benzina in più aiuta anche ad abbassare la temperatura in camera

di combustione!Giusto??

 

Per quanto ne so l' Alpha N in senso stretto considera solo due parametri , e cioè l'apertura delle farfalle e il regime di giri .

Sulla base di questi due dati vengono mappate l'accensione e l' iniezione , con mappe tridimensionali carico/regime/anticipo ( per l'accensione ) e carico/regime/tempo di apertura iniettori ( per l'iniezione )

Mappando sul banco secondo questi parametri si ottiene la massima potenza possibile senza interferenze di sonde , debimetro ecc.. ma ovviamente la carburazione è più sul grasso , perchè così si ottiene la potenza , e inevitabilmente aumentano consumi ed emissioni .

Il sistema del M3 CSL ( come quello della M3 V8 e del V10 ) è più evoluto

E' sempre mappata in questa maniera ma è dotata di un sensore di temperatura aria , posto nell'airbox davanti ben visibile , e un sensore di pressione barometrica posto nel circuito secondario dell'aria.

Con questi due sensori l'aggiustamento dei parametri di iniezione e accensione è fatto in modo diretto a seconda delle variazioni di temperatura e (sopratutto) altitudine .

Essendo fatti in tempo reale questi aggiustamenti sono ovviamente immediati e più precisi di quanto possano fare le sonde lambda, in quanto esse devono misurare il valore lambda istantaneo dei gas già bruciati e inviare il segnale alla centralina che , in un certo tempo e quindi con un pò di ritardo calcola l'aggiustamento dei parametri.

Con i sensori di temperatura e pressione è quasi come avere il debimetro

Ciò non toglie che anche con una mappa Alpha-N fatta bene sulle nostre non si hanno particolari problemi , anche perchè la capacità di calcolo delle centraline di serie è notevole.

Anzi penso che andrò anche io da Pinetti ...

 

ma fosse fosse ke tra te e Pinetti......... c'è una love story (motoristica ovviamente ), ma cmq il discorso nn era riferito al lavoro fatto da Pinetti, ma in generale :wink:, e cmq ke Ice71 è tra i migliori di RM è un dato di fatto :wink: !!!

 

Scusa Bruno ma se il 3D fosse solo "un'offerta" come la definisci, lo potevi aprire nella sezione VENDO. :wink:

E' normale che aprendo una discussione tecnica, devi accettare che se ne voglia capire il contenuto, che qualcuno la possa criticare, ovvero lodare.

Anzi, ben venga il confronto tecnico e mi fa piacere che tu abbia fatto intervenire anche il tuo preparatore, che sicuramente offrirà ulteriori spunti al dibattito.

 

esatto, difatti in alcuni turbo "spinti" si spara dentro benzina anche in rilascio per raffreddare..

 

tutto giusto, in effetti mi era venuta la tentazione di montare una lambda wide band ma mi è stato sconsigliato perchè avrei avuto la centralina in correzione continua senza grosissimi benefici.

cosa utile sarebbe un sensore di pressione atmosferica (almeno per me che giro in montagna) ma anche quello fa delle variazioni piccole, il sensore di temperatura aria ovviamente c'è sia sulla e36 che e46 e non credo neanche con la centralina originale venga escluso dai parametri..

 

Il sensore temperatura aria sulla mia non credo proprio ci sia.

Fa tutto il debimetro

 

se nn erro questo è detto effetto bang bang, e si usa x evitare il turbo-lag negli apri kiudi, in modo ke un motore turbo abbia sempre la girante della turbina a regime, x quello ke dici tu si applica una vera e propia inizione ad acqua+etanolo o metanolo tipo aquamist (http://www.aquamist.co.uk/sl/plist/pics/sys1s/sys1s.html), e cmq se il motore raggiunge certe temperature nn è un bene :wink: