La mia nuova Audi S3 - Ora A45AMG (pag. 77)

un mostro!

lista modifiche?

hai notato che ha zero slittamenti nel cambio marcia? (probabile pacco frizioni rinforzate)

 

ah ecco, quel cambio così perfetto mi pareva strano...

di solito over 400cv slittano

 

600 Nm per un 4 cilindri 2.0 litri...bhe siamo sui 480 CV

 

Tutto sommato nemmeno una grande spesa, ad occhio dovremmo essere sui 4.000 euri +/-, corretto?

 

Direi di no...

Solo il turbocompressore viene via a 3000€

http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte525r-performance-upgrade-turbocharger-golf-r-gti-mk-7-s1-s3-8v-tts-cupra-sc-5f-octavia-vrs.261889/

 

quindi Beppe già adesso viaggia over 450cv se slitta la frizione

azz... va su il carrello in un attimo!

 

Scioccato da come salgono i giri (sembra che stia su un banco prova) e da quanta trazione ha!!! L'haldex di 5° generazione fà un grosso lavoro per farla partire così a fionda considerando i 520cv e la vagonata di coppia che ha!!

 

salute a tutti,

una piccola questione; dal punto di vista strutturale fino a che livelli ci si può spingere?

 

Giusta domanda!

 

entrambi i motori reggono max 500cv come detto da Beppe

però serve accortezza perchè girare con certe potenze esige rispetto e non esagerare

poi tutto può accadere nel mondo dei motori, come un blocco stock che salta dopo 1000km di rodaggio o una 120d 177cv che arriva a quasi 200.000km come quella di Beppe, con potenze media nell'ordine dei 250cv

ho imparato a valutare il mondo dei motori come bella fetta di fortuna

poi ovvio... con 250cv/l la statistica gira per forza di cose verso il negativo

 

salute ragazzi,

quello che dite conferma l'eccezionalità di questo propulsore

 

Chiedo per curiosità, non certo per polemica...

...225cv/litro son potenze da motore motociclico supersportivo, in cui i meglio progettati usati e tenuti possono arrivare a 70-80.000km di uso 90% strada, 10% pista ed arrivano a quei km perdendo (come normale) un 20% della cavalleria...

A quei livelli un motore automobilistico cui si chiedono percorrenze/affidabilità molto alte....non é che si apre in due ?

 

Grazie, chiarissimo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

dipende dall'utilizzo però!

C'è gente che percorre con un treno di gomme 20 mila km con 400 cv ed altri 4000. Di sicuro i due motori non dureranno uguali.

Basta guidare spensierato ad acceleratore sempre giù per lunghi tratti montani per far invecchiare di molto l'auto.

Basti pensare un bel viaggio dove l'auto non viene risparmiata.

Mi ricordo ancora chi girava con n54 in configurazione over 400 e chi anche over 500 riferire che non facevano mai 15 minuta a tutta.

Se s'avesse fretta su viaggi lunghi? partire con la sportiva di turno e cimentarsi in 120km di passi alpina a tutta?

Perchè se i 500cv sono spari è una cosa ma se sono continuativi?

Si dovrebbe pensare che un singolo passo montano sono 20-30km di salita dove in un attimo il motore è provato. Se la metà è 90 km più in la?

Penso sempre a queste cose, sono uscito un paio di volte con @Gio72 i mi sono divertito

devo ammettere che in quelle uscite abbiamo mollato, però se da case mia andassi a Cortina per un 90 km di giro turistico se non tirassi un solo km starei male.

Ad esempio l' AMG sempre su questa piattaforma ha procurato spiacevoli inconvenienti ad utenti.

ora li pompiamo a 500cv e giriamo così tranquilli?

Ho dubbi atroci in queste pagine.

 

Io ho una moto che ha percorso 20mila chilometri in strada e poi con me 20mila km in pista...