La E36 può salvarci dal carovita!

Andiamo per gradi:

Il consumo medio di una vettura non equivale al consumo nel ciclo misto!!!

Se io faccio sempre strade extraurbane (significa le strade normali, dove si viaggia, tipo nei paesi, da città a città ecc. che è solitamente il percorso che si consuma di meno insieme all'autostrada a velocità codice) o autostrada, per me è quello il consumo medio!!! E' normale che poi sparo cifre tipo 19 o 22 km con un litro. E' normale perchè è la verità!

Ma il consumo nel ciclo misto che è quello da guardare quando si va a scegliere un modello rispetto ad un altro è quello dichiarato dal costruttore, che però dobbiamo ovviamente peggiorarlo noi perchè ciò che dice la casa è troppo ottimista:

Se la nuova BMW 320d 184 CV viene data nel misto 22 km con un litro ad esempio, possiamo più o meno presupporre che almeno 16-17 km con un litro li fa. Parliamo di guida corretta e a velocità codice.

Ma quattrotuote ha fatto tantissime prove in merito e oggi nelle prove su strada dice i consumi richiarati e quelli rilevati.

La Mercedes E 220 CDI è risultata se non erro 10-11 kml sul misto a fronte dei quasi 20 dichiarati.

Mentre facendo un test tra 20 vetture che includevano Alfa 159, Punto, BMW 1er e altre categorie promisque, la BMW 118d ha stupito tutti totalizzando 16 kml dove le (da me tanto odiate) punto mjet non riuscivano a fare.

In generale BMW è la n.1 al mondo sull'efficenza oggigiorno.

 

Appunto, l'utente ha detto che fa 19 misto come consumo medio, ma sicuramente il suo consumo medio include i 90 kmh in quinta marcia in prevalenza.

 

Volevo discute di un aspetto della E36 che ancora non abbiamo accennato; la sicurezza:

La EURONCAP gli ha assegnato una "bellissima" stella e mezzo.

Ma davvero che una BMW degli anni 90 sia meno sicura di una fiat 500? O di una fiat 600 del 2000 che "conquistò" 2 stelle?

Io sono molto scettico sui risultati del EURONCAP. La Jaguar XF 1 anno fa scarso ha totalizzato 4 stelle. Io non ci credo neppure se le vedo che una XF (Jaguar sono 20 anni che dota le sue vetture dei sistemi di sicurezza migliori al mondo ed è sempre stata tra le prime a rendere le proprie vetture full optional dal punto di vista della sicurezza) sia meno sicura di una fiat 500 o una renault clio.

Voi cosa ne dite?

La BMW E34 avrebbe avuto lo stesso risultato?

 

Prima dell'istituzione del EURONCAP Volvo e Mercedes-Benz avevano già da decenni le loro strutture private dove eseguivano i crash test, dove sperimentavano le nuove tecnologie e infatti ogni innovazioni sul fatto della sicurezza passiva e attiva sono state sempre messe su Volvo e Mercedes per prime.

Infatti ho scelto la Volvo 850 perchè per il budget che avevo da spendere era l'auto più sicura che potevo permettermi (infatti il SIPS introtto con l'850 contiene una gabbia ad alta resistenza che ricopre tipo cerchio tetto, portiere ed interni. C'è una barra anticompressione nel tetto, barre extrarobuste nelle portiere ant. e post., sedili rinforzati ant. e post. con barre di ferro spessissime anticompressione per non far schiacciare il sedile caso mai le barre nel pianale e nel tetto e i montanti super robusti non riuscissero a tenere l'auto compatta, oltre anche a una cellula abitacolo monstre). Poi altre finezze tipo le luci rosse attive nelle 4 portiere (sistemate nel bordo visibili in ogni angolazione della portiera), la progettazione degli interni antipolvere per ridurre lo stress, i freni a disco post. grandi come quelli anteriori oltre al ponte post. autosterzante per limitare il sottosterzo sono altre cose che ti fanno capire quando Volvo fosse attenda. Oggi molte raffinatezze non ci sono più ed è pericoloso anche regolare un sedile rurante la guida visto che Volvo non sa più cosa sia il termine ergonomia che è molto importante sulla sicurezza durante la marcia e sulle vecchie Volvo come la mia era una cosa fondamentale. Oggi l'ergonomia si chiama BMW. Infatti nel 1992 la Volvo 850 era definita l'auto più sicura al mondo. Non penso che oggi è da ritenersi un catorcio senza sicurezza.

Ad esempio Volvo contribuisce così alla sicurezza automobilistica introducendo sulle proprie vetture queste caratteristiche che ogni anno la rendevano sempre l'auto più sicura disponibile:

1940’s


1944 Cellula di sicurezza dell’abitacolo

1944 Parabrezza in vetro laminato

1950’s


1954 Bocchette dell’aria per sbrinare il parabrezza

1956 Lavacristralli

1957 Cinture di sicurezza a 2 punti d’ancoraggio, anteriori

1958 Cinture di sicurezza a 2 punti d’ancoraggio, posteriori

1959 Cinture di sicurezza a 3 punti d’ancoraggio, di serie

1960’s

1960 Cruscotto imbottito

1964 Freni a disco anteriori

1964 Primi test al mondo di seggiolino bimbi rivolto all’indietro

1966 Sbrinatore del lunotto posteriore

1966 Freni a disco sulle quattro ruote

1966 Doppio circuito frenante di sicurezza

1966 Zone di deformazione controllata anteriori e posteriori

1966 Serrature di sicurezza sulle portiere

1967 Cinture di sicurezza sul divano posteriore

1968 Poggiatesta

1969 Cinture di sicurezza ad avvolgitore inserito nel montante

1969 Lunotto posteriore elettroriscaldato

1970’s


1971 Allarme per le cinture di sicurezza non allacciate

1972 Cinture di sicurezza a 3 punti d’ancoraggio, posteriori

1972 Seggiolino per bambini rivolto all’indietro

1972 Sicurezza per bambini alle serrature posteriori

1972 Lampeggiatori di emergenza

1973 Protezione contro le collisioni laterali

1973 Piantone sterzo collassabile

1974 Paraurti ad assorbimento d’energia

1974 Ubicazione sicura del serbatoio carburante

1974 Piantone sterzo ad assorbimento progressivo di energia

1974 Sensore di funzionamento lampadine

1974 Lava/tergifari

1975 Luci di posizione diurne

1975 Impianto frenante con cilindro master a diametro interno decrescente

1978 Cuscino di sicurezza per bambini

1980’s


1982 Protezione «Anti-immersione»

1982 Fendinebbia anteriori

1982 Fendinebbia posteriore

1982 Luce di avvertimento portiera aperta

1982 Specchi retrovisori esterni grandangolo

1984 Sistema antibloccaggio freni, ABS

1985 Controllo elettronico della trazione ETC

1986 Terza luce stop, inserita nel lunotto posteriore

1986 Cintura di sicurezza per il passeggero centrale posteriore

1987 Pretensionatore meccanico delle cinture di sicurezza

1987 Airbag – guidatore

1990’s

1990 Cuscino di sicurezza integrato nel bracciolo posteriore

1991 SIPS – Side Impact Protection System

1991 Cinture di scurezza con altezza regolabile automaticamente

1992 Divano posteriore rinforzato nei modelli station wagon

1992 Airbag anche per il passeggero anteriore

1993 Cinture di sicurezza inerziali – anche per i posti posteriori

1994 SIPS-bag, airbag laterali

1995 DSA – Dynamic Stability Assistance

1995 Cuscino di sicurezza integrato nei posti posteriori laterali

1997 ROPS – Roll Over Protection System (C70)

1998 WHIPS – Whiplash Protection System

1998 IC – Airbag a tendina

1998 STC – Stability and Traction Control

1998 DSTC – Dynamic Stability and Traction Control

1998 EBD – Electronic Brake Distribution

2000’s


2000 Attacchi ISOFIX per seggiolino bambini

2000 Airbag a doppia fase

2001 SCC – Volvo Safety Concept Car

2002 RSC – Roll Stability Control

2002 ROPS – Roll Over Protection System (XC90)

2002 Nuovi cuscino di sicurezza per bambini, posti centrali (XC90)

2002 Barra antintrusione anteriore (XC90)

2002 Nuovo design compatibile del frontale (XC90)

2002 Terza fila sedili sicuri (XC90)

2002 Nuova struttura di sicurezza frontale (XC90)

2003 Nuova struttura di sicurezza frontale (S40, V50)

2003 IDIS – Intelligent Driver Information System

2004 BLIS – Blind Spot Information System

2004 Vetri idrorepellenti

Ultimamente: Pedestrian Detector (autofrenatura fino a 35 kmh se si rileva un pedone di fronte l'auto), city safety (frena da sola evitando tamponamenti in città alle basse andature), drive alert (informa il conducente se è stanco) e altre diavolerie.

Mercedes-Benz di innovazioni ne ha attuate tante anche.

Quindi E36 e E34 non avevano niente come sicurezza?

Auto come le Mercedes W123 degli anni 70 e Volvo Serie 200 degli anni 80 erano carri armati indistruttibili che hanno fatto scuola sulla sicurezza automobilsitica. Possibile che BMW fosse un catorcio? Non posso credere che fosse meno sicura di una Thema o di una Croma che credo proprio fossero pari a 0 come sicurezza (gruppo fiat).

 

Cavolo, è messa male la E36 come sicurezza nel crash test. Davanti si schiaccia come un sacchetto di carta!!

Possibile che a soli 64 kmh un auto si riduce in quel modo? il manichino guida è morto!

Secondo me quei muri sono di ferro ultraresistente.

 

Comunque la BMW E34 come sicurezza non penso sia male.

In questo Crash Test contro la Volvo 940/960 (che era la sua rivale come stazza e la suddetta Volvo era praticamente l'auto più sicura al mondo insieme alla 850) la Volvo ne è uscita distrutta almeno quanto la E34.

Il test è a 60 mph circa, quindi 100 kmh circa. Un incidente davvero brutto, dove entrambe ne sono uscite nelle stesse condizioni, ovvero pessime. Credo che una E34 una fiat 500 da cinque stelle la distrugga seduta stante.http://www.youtube.com/watch?v=TFIYS20Dj5o

 

Guarda, preferisco chiudermi in una stanza in quarantena stile Howard Huggies e non prendere una 500!!!

Quando ho comprato la Volvo l'ho comprata appunto perchè era l'auto in assoluto più sicura che potevo permetermi con il budget che avevo.

In futuro (tra circa 2-3 anni) affiancherò un altra auto alla Volvo 854 che ora possiedo (che nel 2015 posso iscriverla ASI):

Ecco i budget:

5000€ MAX:

BMW E39 530d Futura/Titainum, Platinum, MSportpacket Aut., Chrome Aut., Individual Aut.

BMW E46 320d Cabriolet Aut. sempre con un bel allestimento e colori esterni e interni particolari, magari Individual

Jaguar X-Type 2.2d supermegafulloptional con sedili in pelle traforata con cuciture a rombi, radica di noce, esterno colore tipo dorato o quei colori perlati/met/speciali di Jaguar che dopo una cerata rinani un paio di ore a bocca aperta per capire se è davvero un auto quella che stai guardando, pedali cromati, dadi bulloni con logo Jaguar, valvole penumatici con logo Jaguar a colori e altre finezze tipo soglie portiere illuminate ecc.ecc.

10.000€:

Be il mercato muterà....e magari ci scappa una Mercedes-Benz CLS 320 CDI......o magari una Jaguar S-Type/XF/XJ 2.7D tutta supercromata con mascherina ant. a nido d'ape cromata, calotte specchi cromati, prese d'aria cromate sui parafanghi con logo Jaguar scalfito con cerchi da 20 pollici, sospensioni CATS, interni rifiniti uguali e sputati a quelli dell'Aston Martin DB9 con bordini e cuciture a contrasto, radica e pelle anche nel motore quasi quasi e insomma andiamo sul cafone...

Se invece mi trasferisco in Australia o in Nuova Zelanda (cosa molto possibile e lo spero...):

Stesse auto da me elencate, ma a BENZINA!!!

Oppure se li sta bene come dicono..... HONDA NSX!!! Oppure BMW 850 ci o Jaguar XK8 4.2 Aspirato!!

Quelle che ho elencato sono tutte auto che hanno ottenuto le 4 stelle o le 5 stelle e che comunque mi fido già a guardarle (la Honda NSX poi è famosa per essere una supercar costruita con cura maniacale per la sicurezza).

 

Non ho capito.

 

Le auto da me citate sono auto che ho sempre desiderato dal giorno stesso che le ho viste...

Ho visto il crash test della XType sul tipo americano equivalente all'EuroNCAP e la Xtype è impressionante. Praticamente rimbalza dal muro con danni marginali.

La NSX invece devo dirla tutta, mi piace troppo, al di fuori della logica della sicurezza. La ritengo una delle più belle auto mai costruite.