Il Club delle Sportive

beh,se ti riferisci alla Nissan,mi sa che i dirigenti non siano a 1000 euro al mese eh...

 

standing ovation

 

Secondo me è più da signore, non penso sia una bestia da pista, poi se ti va ce la porti chiaro.

I carboceramici sono come tutti i carboceramici, o frenano o NON frenano, non ho trovato la solita modulazione dell'acciaio, infatti a caldo vanno benone.

Molto rollio e beccheggio, NO sospensioni regolabili (BARBONI) neppure a richiesta, ti danno un assetto + duro e basta, ma poi chissà quanto sarà duro? Sono sempre mercedes....

Quella che ho provato era con assetto standard.

Il cambio è valido, per una granturismo, meglio dello stupido elettroattuato della Lambo, anche se devi prendere la mano con le lucine che ti segnalano il limitatore e camabiare appena vedi al prima gialla, altrimenti sale subito di coppia e non fai in tempo e si pianta.

Costa troppo, ma è un bel giocattolone, avendo (chi ce l'ha) già in garage un 458 ed eventualmente una 599GTO, forse si potrebbe pure prendere, così per uscite non impegnative la domenica.

Ciao

 

+ pilota pirl@

 

Che botto!!!!! E che rischio!!!!!

Però mi sembra un po' un pirla il tipo.

 

Non mi fa dare rep!!

 

avevo letto che la SLS ha un'assetto eccessivamente rigido, è vero?

 

certa gente merita di farsi male

 

Visto che siamo nell'era multimediale posso dirti che se vuoi, oltre a leggerle le CA**ATE che scrivono le riviste o altro, puoi anche sentirle....

vedi se riesci a sentire cosa dicono della GT-R..


P.S. l'assetto dell' SLS si può avere anche + duro dello standard, sull'auto in prova l'assetto era standard, per cui non so dirti quanto sia duro quello HARD...cmq tieni presente che una mercedes non è mai rigidissima.

 

Non mi quoto,ma manco a farlo apposta,leggete quello che Pisellone ha scritto dei "suoi" prodotti.

http://www.facebook.com/profile.php?id=1663545195&ref=ts#!/note.php?note_id=141267339246855&id=107745485927049&ref=mf

 

gli è andata bene che non ha fatto esplodere un'intero quartiere..oltre a se stesso,ma quello sarebbe stato il male minore..............

 

ahahah,come non quotare

 

E questa?

La nuova Stratos su base Scuderia

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Vista tempo fa in qualche scatto su autoblog...il design IMHO nn e' granche', forse troppo legato a cio' che fu'......Curioso di sapere come gira pero', soprattutto rispetto al GT3 che si vede al minuto 1:40 e che forse stanno usando come metro di paragone per lo sviluppo :wink:

 

Mah,da quel che ho capito,dovrebbe essere sui 530cv e 1200 kg approssimativi,quindi in linea di massima un GT3 dovrebbe esserle inferiore

 

E Sticaxxi !! ...

 

C'è già una discussione in cui se ne parla.

 

é giunta l'ora per qualche domanda delle mie solite /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Question 1

Secondo voi che differenza ci potrebbe essere tra una Michelin energy 195/65 15 alla frutta e una Goodyear Eagle F1 195 45 15 nuova? (in secondi al km).

Question 2

Tecnica di guida Porsche culona in frenata; da quello che ho appreso, quando si va a frenare con una macchina con motore a sbalzo non si deve entrare cattivi sul freno (del tipo: 100%-regredire) ma bensì si entra con più dolcezza per poi mordere forte (del tipo: 80-100-regredire).

Ma il motore là dietro non dovrebbe garantire una maggiore stabilità del retrotreno in frenata? Perchè invece bisogna essere più cauti?

 

Perchè si innesca un momento polare dietro, e dato che frenando l'auto va in Dive (punta il muso) scarichi il culetto, che ha la buona idea di alzarsi e di far andare le ruote post dove meglio crede, anche davanti a quelle anteriori molto spesso:wink:

Difatti la buona Porsche ha un impianto frenante progettato ad hoc nel caso di Brake fault.

Anzichè esser del classico tipo ad X (come per la maggior parte delle auto moderne), Porsche adotta una doppia H che in caso di problemi garantisce sempre la frenata equilibrata su 4 ruote