Il Club delle Sportive

Io ho avuto la possibilità di provare (per solo 2 volte, ma tirate e su strada) una 996 GT3 e ti do ragione: un altro motore rispetto al 997 4S. Altra erogazione, altra risposta.

Ma non si può paragonare una M3 alla GT3, mentre si può fare il confronto tra M3 e 997S.

PS. non ho mai detto che la 997S è "vuota sotto", ma che è talmente progressiva che a 2000 giri sembra una lancia ypsilon (e dato che a quest'ultima entra il turbo a quel regime, SEMBRA pure più scattante.

PPS. cacchio è vero, ho riletto: non ho messo faccine prima. Ne metto un po' ora, usatele a piacimento.

:wink:

 

Io conosco bene la 997MKI con il kit power della Porsche (la 381cv per intenderci).
Condivido il pensiero di luccicanza, fino a 3000g/m il motore è più vuoto rispetto alla M3 ma dai 3500 ai 6000 è molto più pieno, per quanto riguarda l'allungo invece cala prima degli 8400 della M3.

Il risultato dei test è dovuto principalmente al fatto che la Porsche 997MKI ha IV° e V° più corte rispetto alla M3, per via della posizione del motore ha minor assorbimento della trasmissione (quindi sfrutta meglio i minori cv) ed è 100kg più leggera.

Mi dati numerici sono un conto, le sensazioni un altro, quello che mi ha sempre impressionato è la potenza del motore a medio regime, se vai a dare uno sguardo ai dati tecnici vedrai che è confermata dalla coppia specifica del motore che è ben più alta di quella della M3.

Per non parlare poi della GT3 (997mkI), in allungo di motore va quanto Blacky ma a medio regime mi dà una pista, ricordi l'uscita dall'ex-mhule, oltre a poter mettere giù il gas prima per via del motore a sbalzo, lì sembra che abbia il turbo rispetto alla M3, proprio perchè si sta di III° a medio regime.

Insomma sono sempre stato avverso alla Porsche per la sua disposizione meccanica, ma i motori a certi livelli li sanno fare ed è per questo che poi si possono permettere di fare delle sole come il V8 aspirato della Cayenne o il 3,4 litri della Cayman.

 

Non è un mio pensiero, ma ciò che posso provare ogni giorno. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque aggiungo:

con il pdk è ancora più avvertibile la sensazione di poca potenza a bassi regimi, proprio perchè in modalità automatica il cambio marcia avviene SEMPRE sotto i 2000 giri!

Questo per la guida di tutti i giorni, in relax, è una manna: l'auto è super docile, facile e consuma davvero poco!

Se si vuole guidare forte però è meglio utilizzare la modalità manuale, in modo da sfruttare i medi e gli alti.

 

Già detto così è tutto un'altro paio di maniche. Perchè si tratta di sensazione.

Le prestazioni in ripresa, però, si equivalgono, la telemetria parla chiaro.

Sembrava avessi preso d'aceto.

Condivido appieno tutto ciò che dici. E ricordo benissimo l'ex-mhule

Sarà anche sbagliato, ma quello schema permette di aprire prima e frenare molto di più a parità di tutto. Ed è ciò che fa guadagnare molto tempo.

Il V8 della cayenne è una sola? Come mai?

Sulla Cayman hanno montato il 3.4 altrimenti si mangiava la Carrera S e questo non possono permetterselo. Il nuovo 3.4 iniezione diretta abbinato al PDK fino ai 180 orari ti sta a fianco, abbiamo controllato la telemetria con Claudio quando ci hanno dato in prova la nuova Boxster.

 

Hai la telemetria della lancia ypsilon 1.3 mjet?

In ogni caso ti assicuro che la risposta a 2000 giri è davvero molto fiacca.

Cambiamo vetture: mai provato una 360 modena? O una maserati 4.2 gt? (hanno lo stesso motore). Beh, a 2000 giri in confronto alla 997S sembrava di esser seduti sullo shuttle.

PS. vai da un concessionario porsche e chiedi di provare una 997S pdk. A 2000 giri affonda il pedale senza fargli scalare marcia e poi torniamo sul discorso.:wink:

 

Questo WE lo faccio.

Ma convieni con me che si parla sempre di sensazione?

 

No, no... ti dico proprio che ha poca roba a bassi giri!

Magari non come una lancia ypsilon, ma poca roba.

In ogni caso vorrei chiarire che per me non si tratta di un elemento negativo, anzi!

Ai medi e agli alti è una Signora Sportiva, ai bassi permette di viaggiare in tutto relax, in città, con la pioggia, con la neve, in montagna, ovunque... e consumare poco!!!

Forse a Roma non avete questo problema, ma d'inverno, con le strade ghiacciate e innevate, anche una nonna sarebbe in grado di guidare una 997S pdk, senza paure e senza slittamenti.

Molto diverso con una M3.:wink:

 

Capito.

Vado a provarla sabato (porto mio padre, a me non darebbero neanche una 924 scampata allo sfascio).

 

Il nuovo motore è già meglio ma la telemetria che hai tu è quella di Blacky con la mappa vecchia, che andava meno di quella stock di Antonio.

 

precisiamo che la M3 e92 è manuale mentre la 997 è PDK :wink:

 

Verissimo, ho dimenticato di scriverlo. Con la mappa di Luca Blacky fa veramente impressione, specie dopo i 6000 giri è di una veemenza difficilmente descrivibile. Mi viene solo da fare un paragone con 2 Honda K20 accoppiati, se me lo passate...

 

Sarei stato curioso di vedere la prestazione della DKG, sia con il cambio PDK che con il DKG sembra che siano stati rapportati apposta per lo sparo del 0-200 e del km.

La IV° per coincidenza finisce in entrambi i casi a 203km/h (la M3 manuale finisce a 227) e la V°a 244km/h che una velocità teorica in uscita dal km.

Probabilmente se avessero prolungato lo sparo ad uno 0-260 la M manuale starebbe davanti sia alla Porsche che alla M3dkg.

Da notare che la Porsche guadagna 4 decimi in partenza grazie al motore a sbalzo e 2 decimi a cambiata quindi 1" in tutto, insomma anche con tutte le attenuanti pur avendo meno cv della M spinge almeno quanto quest'ultima.

 

ho la madonna!!! allora io e nico abbiamo le emme più cattive di sempre... hahahahah, la mia con la stessa mappa era più lenta di quella di nic, sarei curioso di riprovare al più presto chissà magari al prossimo vallelunga

 

Minchia, una confessione di superiorità così non capita spesso

Il 14 c'è Vallelunga.:wink:

Quella di Nic probabilmente è slegata

E pesa meno della tua.

 

guarda se mi girano le balle la sera prima, faccio una pazzia casso ogni volta che la prendo la scanno a dovere... non credo che rimane legata a vita

 

Giusto un annotazione, entrambe montano la sportcup+, la Porsche ha i carbonceramici eppure da 200 a 0 impiega 6 metri in più per fermarsi, alla faccia dell'impianto frenate di m... della M3.

 

Non avevo visto che ci sono 158kg di differenza, le avranno misurate o avranno preso i dati dichiarati?

 

anche alla porsche e monopompante?

 

No, carbonceramici con pinza radiale fissa a sei pompanti e dischi flottanti da 380mm vs monopompante flottante con disco da 360mm semiflottante della M3.
Sarà un caso ma nello slalom dove contano i trasferimenti di carico la migliore ripartizione dei pesi avvantaggia la M3.