BMW Serie 3 E36 Guida riparazione galleggiante

BlackE36 · 22 Novembre 2018

Bmw e36 benzina lancetta bloccata? Il serbatoio è diviso in 2, collegato solamente dalla parte alta, pertante avrete sotto i sedili posteriori ben 2 pompe di benzina e pertante 2 galleggianti. È semplice, se la lancetta vi si è bloccata dalla riserva fino a metá, l'indagata è la pompa principale, ( Pompa destra) se invece rimane bloccata da metá al pieno, è la pompa di assistenza ( la pompa sinistra, lato guida). Comunque quasi sempre si rompe la principale destra, perche lavora di piú. Io l'ho riparata semplicemente piegando il magnete in modo da fargli fare ben contatto sulle righette, ovviamente si usura con le righette a forza di fare su e giu e basta ripegarlo rip fargli fare contatto. Se cosi non fossi, dovete cambiare l'intero gruppo pompa. Buona fortuna. Per vedere come smontare l'anello cercate cè un video su youtube, solo che invece che menare sui denti con mazzetta e cacciavite, usate una lima piatta e mazzetta, in modo da non tagliare i denti. Non fate gocciare benzina in macchina che puzza 2 giorni dopo.

wewwo · 22 Novembre 2018

BlackE36 ha scritto: ↑

Bmw e36 benzina lancetta bloccata? Il serbatoio è diviso in 2, collegato solamente dalla parte alta, pertante avrete sotto i sedili posteriori ben 2 pompe di benzina e pertante 2 galleggianti. È semplice, se la lancetta vi si è bloccata dalla riserva fino a metá, l'indagata è la pompa principale, ( Pompa destra) se invece rimane bloccata da metá al pieno, è la pompa di assistenza ( la pompa sinistra, lato guida). Comunque quasi sempre si rompe la principale destra, perche lavora di piú. Io l'ho riparata semplicemente piegando il magnete in modo da fargli fare ben contatto sulle righette, ovviamente si usura con le righette a forza di fare su e giu e basta ripegarlo rip fargli fare contatto. Se cosi non fossi, dovete cambiare l'intero gruppo pompa. Buona fortuna. Per vedere come smontare l'anello cercate cè un video su youtube, solo che invece che menare sui denti con mazzetta e cacciavite, usate una lima piatta e mazzetta, in modo da non tagliare i denti. Non fate gocciare benzina in macchina che puzza 2 giorni dopo.
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Gabriele68 · 22 Novembre 2018

Ciao e benvenuto.
Permettimi di chiarire su alcune inesattezze, per usare un eufemismo, che hai scritto:
Innanzitutto la pompa del carburante è una sola, lato passeggero sotto il divano posteriore.
Tale pompa ha integrato il galleggiante che controlla la parte DX e oltre a trasferire il carburante all'impianto di iniezione comunica con un tubo di mandata ed uno di ritorno con la parte SX del serbatoio dove si trova il secondo galleggiante (non pompa).
Per via del principio dei vasi comunicanti i due livelli di carburante nei due "semiserbatoi" si equivalgono.
Il secondo punto riguarda ciò che hai scritto riguardo al fatto che se si blocca da riserva a metà il problema è della pompa "principale" e da metà a pieno il problema è della pompa di "assistenza", che non esiste.
E' sbagliato in quanto i due galleggianti sono elettricamente collegati in serie e quindi non potrai mai sapere, in caso di malfunzionamento, quale sia quello che lavora male fintanto che non smonti i due gruppi.
Terzo punto non esistono nessun magnete e righette, ma bensì trattasi di contatto strisciante su resistenza variabile (potenziometro).
Quarto, per svitare la ghiera esistono le chiavi apposite, dette a mezzaluna.

Mauretto · 23 Novembre 2018

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Bmw_pugliese · 24 Novembre 2018

Gabriele68 ha scritto: ↑

Ciao e benvenuto.
Permettimi di chiarire su alcune inesattezze, per usare un eufemismo, che hai scritto:
Innanzitutto la pompa del carburante è una sola, lato passeggero sotto il divano posteriore.
Tale pompa ha integrato il galleggiante che controlla la parte DX e oltre a trasferire il carburante all'impianto di iniezione comunica con un tubo di mandata ed uno di ritorno con la parte SX del serbatoio dove si trova il secondo galleggiante (non pompa).
Per via del principio dei vasi comunicanti i due livelli di carburante nei due "semiserbatoi" si equivalgono.
Il secondo punto riguarda ciò che hai scritto riguardo al fatto che se si blocca da riserva a metà il problema è della pompa "principale" e da metà a pieno il problema è della pompa di "assistenza", che non esiste.
E' sbagliato in quanto i due galleggianti sono elettricamente collegati in serie e quindi non potrai mai sapere, in caso di malfunzionamento, quale sia quello che lavora male fintanto che non smonti i due gruppi.
Terzo punto non esistono nessun magnete e righette, ma bensì trattasi di contatto strisciante su resistenza variabile (potenziometro).
Quarto, per svitare la ghiera esistono le chiavi apposite, dette a mezzaluna.
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Anche nella mia X3 è cosi.
nella mia però i due segnali dei galleggianti non vengono messi in serie ma arrivano al cruscotto con due segnali separati.
in più non penso che il carburante passi da un lato all'altro del serbatoio per la regola dei vasi comunicanti o almeno nella mia dove lato dx e sx sono comunicanti nella parte alta.
penso che la pompa aspiri contemporaneamente nei due lati del serbatoio

Gabriele68 · 24 Novembre 2018

Si, ma stiamo discutendo di e36 o di x3? Nella e36 non ci sono 2 pompe, ed i segnali dei due livelli sono in serie.

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