[Guida] NCS Exper Facile con info e videoguide

Una domandina "collaterale"

Con le codifiche è necessario collegare alimentatori che garantiscano una certa continuità e stabilità nella tensione. Ma, nell'ambito della ricarica della batteria (che noto "scaricare" abbastanza velocemente con frequenti avvii e brevi tragitti), e visto che ormai molti caricabatterie hanno funzioni di ricondizionamento mediante una leggera sovratensione, esiste un dato "ufficiale" su qual è la massima tensione applicabile alla elettronica di bordo?
15V sicuramente, visto che lo stesso alternatore, con temperature molto basse, arriva a caricare a 14.9-15.0V. Ma immagino che la tensione applicabile senza mandare in tilt l'elettronica sia superiore, ma quanto? Esiste un dato o documento ufficiale?

 

Nelle specifiche delle centraline BMW indica 9-16v come limiti di voltaggio.
Comunque le AGM non andrebbero mai caricate oltre i 14.8v e quando ricondizioni la batteria conviene farlo dopo averla staccata.

 

Infatti il caricabatterie in modalità AGM carica a 14.7V (@25°, e se compensato in temperatura, aumenta leggermente la tensione a temperature inferiori e diminuisce la tensione a temperature superiori, mi pare 5mV a cella per ogni °C, 6 celle sono quindi 0.03V per ogni °C).
Il CTEK (il medesimo BMW, rimarchiato), ricondiziona le batterie a 15.8V, a corrente molto bassa e per un tempo ridotto. Se le centraline "reggono" sino a 16V, teoricamente sopportano i 15.8V per poco tempo.
PS in BMW ricaricano le batterie dal vano motore, con le batterie installate sul veicolo

 

in vettura la tensione del' alternatore non deve superare i 14,8V. limite diagnostico 15.0V.
le Ecu possono arrivare ( non tutte rispondono uguale) a picchi di 18V,.. poi si riavviamo.

 

Ti ringrazio per la risposta esaustiva

Nella mia, la tensione va da 14.0-14.1V in estate piena (35° di temperatura ambiente) a 14.7-14.9V nei minuti successivi l'avviamento con 5° di temperatura ambiente, e magari con batteria un po' "bassa" (perchè magari nella stessa settimana ha subito 2-3 avviamenti con temperature rigide e pochi km di marcia). Forse alza la tensione nei primi minuti per "recuperare" la carica e anche per effetto della temperatura bassa?
Passando per le vie intermedie, ossia 14.3V circa con i climi attuali

 

Ciao Thriller grazie per la guida sto dando uno sguardo a tutta la discussione, in quanto ho necessita di utilizzare il software per far delle codifiche (potrei avere la centralina abs guasta (ho gia scritto qui: https://www.bmwpassion.com/forum/th...no-fissa-di-colore-rosso.337498/#post-8007435) e dopo una diagnosi se non dipende dai vari sensori ma dalla centralina, vorrei sostituirla con una usata, ma giustamente sarebbe da codificare), e successivamente avrei intenzione di aggiungere sia la leva BC alla mia auto (sino ad ora sprovvista), e pure i comandi al volante, la mia auto e una BMW e46 318i 2.0cc.

Ho intenzione di acquistare questo kit cavi e software da uno dei piu noti siti di compravendita:
https://www.ebay.it/itm/192902787374?ul_noapp=true

mi sapresti dire se questo hardware va bene per poter fare sia la diagnosi completa che le relative codifiche e modifiche alla mia vettura?
Un ulteriore domanda, una volta che ho tutta la strumentazione corretta c'è modo per copiare tutte le codifiche e impostazioni attuali della mia vettura prima di far qualunque modifica in modo da poter recuperare se facessi un qualsiasi casino?

Ti ringrazio anticipatamente.

 

Grazie Thriller gentilissimo, ma per caso hai fatto qualche guida dove spieghi che cosa si sta facendo ad ogni passaggio?

 

http://codinge90.com/downloads/

 

grazie :-) gentilissimo

 

Sapete quali sono le voci da disattivare su E87pre-lci con fari alogeni per disabilitare i check delle luci anteriori dopo montaggio dei led al posto delle lampade?

 

Te lo dice la parola stessa, trova le voci check relativa ad ogni lampada che sia high o low per i fari se anabbaglianti saranno i low e viceversa è disabiliti il controllo, tieni presente però che non avrai più feedback quando poi realmente qualche lampada si brucia o non funziona per ovvi problemi. Trovi le voci sulla centralina LCM.

 

Scusa se ti contraddico ma su E87 non è proprio così.
Non ha la centralina LCM e le voci sono tutte in tedesco, quindi niente check high e low.
Ho provato a scorrere un po' le voci contenute nella frm ma senza successo

 

Vero,
ma in tutte le versioni le voci sono in tedesco, io avevo indicato LCM come riferimento centralina luci poi sulla tua sarà FRM.
Usa NCSdummy per tradurre le voci in inglese e più semplice

 

Sono riuscito a districarmi nel file Work con l'aiuto di Dummy e sono risalito ai vari controlli Warmue e Kaltue relativi alle singole lampade, poi ci sono tutte la varie voci relative alle notifiche dei guasti e credo si riferisca al vero e proprio errore visializzato e poi c'erano altre voci incomprensibili sempre riferite ai check luci.
La mia domanda era: va disattivato tutto o solo qualcosa?

 

Il controllo sulle luci (ovunque) avviene sia all' accensione dell' auto che ad intervalli di tempo,continuamente,con auto accesa.
Quindi per non aver nessun messaggio di allarme devi disattivare sia il controllo "a freddo" che a "caldo",cioè rispettivamente "Kaltue" e "Warmue", naturalmente disattivare in base alla linea luci\appartenenza che desideri.
Chiaramente dopo non avrai allarme su quel che disattivi se effettivamente si brucia la lampada\e.

Vedi se ti aiuta capirlo:

KALTUEBERWACHUNG_AL = COLD MONITORING OF LOW BEAMS
KALTUEBERWACHUNG_SL_V = COLD MONITORING OF FRONT STANDING LIGHTS OR ANGEL EYES
KALTUEBERWACHUNG_BLK_V = COLD MONITORING OF FRONT TURN SIGNALS
KALTUEBERWACHUNG_BLK_H = COLD MONITORING OF REAR TURN SIGNALS
KALTUEBERWACHUNG_BL = COLD MONITORING OF BRAKE LIGHTS
KALTUEBERWACHUNG_BL_M_1 = COLD MONITORING OF THIRD BRAKE LIGHT 1
KALTUEBERW_RL_BL_1 = COLD MONITORING OF OUTER TAIL LIGHTS
KALTUEBERW_RL_BL_2 = COLD MONITORING OF INNER TAIL LIGHTS
KALTUEBERWACHUNG_KZL = COLD MONITORING OF LICENSE PLATE LIGHTS
KALTUEBERWACHUNG_IB = COLD MONITORING OF INTERIOR LIGHTS
KALTUEBERWACHUNG_NSL_L = COLD MONITORING OF LEFT REAR FOG LIGHT
KALTUEBERWACHUNG_NSL_R = COLD MONITORING OF RIGHT REAR FOG LIGHT
KALTUEBERWACHUNG_RFS = COLD MONITORING OF REVERSING LIGHTS
KALTUEBERWACHUNG_BFD = COLD MONITORING OF BRAKE FORCE DISPLAY
KALTCHECK_RL_BL_1_ALS_TFL = COLD MONITORING OF OUTER TAIL LIGHTS AS DAYTIME RUNNING LIGHTS
WARMUEBERWACHUNG_AL = HOT MONITORING OF LOW BEAMS
WARMUEBERWACHUNG_SL_V = HOT MONITORING OF FRONT STANDING LIGHTS OR ANGEL EYES
WARMUEBERWACHUNG_BLK_V = HOT MONITORING OF FRONT TURN SIGNALS
WARMUEBERWACHUNG_BLK_H = HOT MONITORING OF REAR TURN SIGNALS
WARMUEBERWACHUNG_BLK_Z = HOT MONITORING OF SIDE TURN SIGNALS
WARMUEBERWACHUNG_BL = HOT MONITORING OF BRAKE LIGHTS
WARMUEBERWACHUNG_BL_M_1 = HOT MONITORING OF THIRD BRAKE LIGHT 1
WARMUEBERW_RL_BL_1 = HOT MONITORING OF OUTER TAIL LIGHTS
WARMUEBERW_RL_BL_2 = HOT MONITORING OF INNER TAIL LIGHTS
WARMUEBERWACHUNG_KZL = HOT MONITORING OF LICENSE PLATE LIGHTS
WARMUEBERWACHUNG_IB = HOT MONITORING OF INTERIOR LIGHTS
WARMUEBERWACHUNG_NSL_L = HOT MONITORING OF LEFT REAR FOG LIGHT
WARMUEBERWACHUNG_NSL_R = HOT MONITORING OF RIGHT REAR FOG LIGHT
WARMUEBERWACHUNG_RFS = HOT MONITORING OF REVERSING LIGHTS
WARMUEBERWACHUNG_BFD = HOT MONITORING OF BRAKE FORCE DISPLAY
WARMCHECK_RL_BL_1_ALS_TFL = HOT MONITORING OF OUTER TAIL LIGHTS AS DAYTIME RUNNING L

 

Buongiorno, ho un paio di domande:

1 Ho cercato in rete ma non ho trovato una lista con i codici per gli optional, esiste? tipo io ho le luci targa a led in origine, ho sistemato la frm che si era bruciata ma probabilmente non sono state riscritte e lo vorrei fare per eliminare l'errore (ho provato con Carly dove mi dice che la codifica è andata a buon fine ma così non è...)

2 quando faccio una codifica è consigliabile collegare un mantenitore, ne avreste uno da consigliarmi? Il CTEK MXS 5.0 secondo voi andrà bene come mantenitore o essendo principalmente un caricabatterie sarebbe meglio orientarsi su altro?

grazie...

 

1) Vedi se ti può servire questa: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=717103

2) no, non va bene collegare il CTEK,per BREVI codifiche SOLO se hai la batteria al top poi non usar nulla, ma per star sicuri con lunghi test\codifiche serve collegare ai punti appositi positivo e negativo nel cofano motore un buon alimentatore AC\DC stabilizzato (ideale con regolazione DC 12\14v) da minimo 30A in output (meglio se 50A o più).
Naturalmente alimentatori con tali correnti in uscita sono tutti in tecnologia switching.

 

Questo mi attira molto per un eventuale futuro acquisto:
https://it.aliexpress.com/item/3243...chweb0_0,searchweb201602_3,searchweb201603_52
da aggiungere al costo però anche le spese doganali ,non passa la dogana "gratis" visto ingombro e peso.

Rimanendo sul minimo sindacabile dei 30A alimentatori MAAS tipo questo:
https://www.ebay.it/itm/ALIMENTATOR...445159?hash=item25e312b9a7:g:QUcAAOSwe09Z7k60

40 ampere:
https://www.ebay.it/itm/Alimentator...467803?hash=item36352e685b:g:uXkAAOSwsvpbMQez