BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 FAP E87 del 02/2006

Buongiorno a tutti. Ho controllato. Ne hai due, @Daniostabia e il numero del pezzo da te postato è corretto e si riferisce al termostato EGR. Il costo si aggira sui 30€ circa, originale.
Mentre i termostato principale è il seguente:


Il numero 8 ed il suo costo si aggira sui 50€ circa, sempre originale.

 

Ahh....il forum mi ha caricato successivamente le foto e la ricerca fatta in precedenza da @Fede84 che, naturalmente, confermo e, tra l'altro, i suoi prezzi son anche migliori!!.

Ehh...sarebbe bello fare tutti insieme una bella sgroppatina a tutto gas sulle autobahn tedesche per raggiungere la Polonia
Magari, alla fine di tutto stò casino...hai visto mai che viene fuori qualcosa di buono!!!

 

Secondo me puoi prendere tutto a quella cifra visto l'ottimo prezzo. Se sono da cambiare entrambi, li cambi. Se è da cambiare solo uno, l'altro te lo tieni in caso di necessità, diciamo.
Per l'altra questione io ti consiglio di far vedere prima l'auto al tuo meccanico. Se son da cambiare le cose consumate, le cambi, altrimenti, anche secondo me, non conviene buttare soldi inutilmente.

Per quanto riguarda Facebook: credo che il forum abbia una pagina ma non ne sono certo non essendo iscritto, io, a quel social.

Ora, veniamo alla multa in Germania. Per cosa era? Eccesso di velocità o altro? Diciamo che 30€ è una cifra accettabile di per sè. Vi è anche da dire che essendo tedeschi, sono appunto ligi: per la velocità confermo che nei tratti senza limiti, davvero non ci son problemi; mentre nei tratti dove ci sono, compresi i tratti con i limiti molto bassi dove ci sono i lavori, ad esempio, li rispettano tutti anche coloro i quali poco prima viaggiavano a 250.....

 

Prego.
Ecco, come immaginavo. Rispetto a noi italiani che tendiamo a correre anche dove ci sono i lavori (è anche vero che in taluni casi ci son limiti bassi ma i lavori....non ci sono!!!), in Germania, quando ci sono, i limiti vengono rispettati. Sempre!

 

Ti volevo chiedere per capire se uno solo è rotto il meccanico dovrebbe montarli uno alla volta e verificare se la temperatura non sale?
Giusto per capire il lavoro per la sostituzione é lungo? Oppure tipo in 1 ora di lavoro li monta entrambi?

Grazie :)

Così è meglio!!

Allora: dipende. Potrebbe bastare un semplice esame visivo (se ci sono ad esempio perdite anche con antigelo incrostato) oppure un esame tattile (se sono caldi o troppo freddi con motore caldo). Un meccanico con esperienza potrà individuare subito quale dei due è da cambiare (in base a quello che ho scoperto leggendo il forum, solitamente, quello che salta prima è quello dell'EGR, per chi li ha entrambi, ovviamente). Ricordo che c'era una discussione in merito iniziata da @(marzo) se non erro, che indicava una modalità per individuare, senza smontarli, quale dei due termostati era da cambiare.
Per quanto concerne la tempistica credo che ci voglia un pò più di un'ora per cambiarli entrambi (quello principale, sulla pompa dell'acqua, è più "nascosto" e per arrivarci occorre togliere un pò più di "roba", penso). Per cambiare solo quello dell'EGR, con un'ora di lavoro, forse ce la si fa.

 

https://www.bmwpassion.com/forum/th...ione-termostato-egr-su-e46-320d-150cv.146467/

Forse era questa la discussione....

 

per capire quale dei 2 termostati è guasto io bloccherei la mandata del flusso sul tubo che giunge allo scambiatore di calore egr, ovvero quello scatolotto ove è incorporato tale termostato
lo blocchi provvisoriamente con un semplice cavallotto a U tipo questo



strozzare il tubo col morsetto a U è come chiudere il termostato, ovvero andiamo a replicare la situazione di termostato chiuso che avremmo a motore freddo con termostato perfettamente efficiente

se dunque provando l'auto partendo da motore freddo, vedi che non cambia nulla rispetto a prima, significa che il termostato funziona, e dunque quello guasto non è sullo scambiatore, ovvero il termostato dell'egr, ma è piuttosto il termostato principale.

Se invece cambia qualcosa significa che il termostato egr è guasto

un caso più difficile da verificare è quando sono entrambi rotti, o peggio funzionanti in modo solo parziale

però con la prova del morsetto riesci a capire quale dei due cambiare prima, evitando di doverli cambiare entrambi magari inutilmente
(è veramente raro infatti che siano rotti entrambi)


per l'egr:
se intendi disabilitarla, devi comunque smontare il condotto ove è incorporata, e pulire il condotto stesso, che probabilmente si sarà ristretto a causa delle incrostazioni

potrebbe presentarsi anche così:



tornando al termostato, se intendi bloccare la valvola egr, a questo punto puoi fare a meno anche del suo termostato, che risulterebbe a questo punto completamente inutile.
In questo caso, blocca il tubo col cavallotto in modo perenne (o con altri sistemi a te più comodi)

insomma, se devi inibire la valvola egr non stare a comprargli il termostato, perchè non servirebbe più
(basta che chiudi il passaggio del liquido in qualche modo)


non ti ho risposto nell'altro post che hai aperto perchè ho dato qui risposta alla tua domanda, analogamente posta in questa sede

ciao

un saluto anche al nivolone!

 

Ciao, grande @(marzo) !! Un abbraccio....virtuale

 

Ciao ragazzi! Quando si parla di M47 (e non solo) il nostro caro @(marzo) è un mostro sacro. Però in questo caso, mi trovo leggermente in disaccordo. @Daniostabia mi spiego: quello che ha scritto è tutto perfetto e lo avevo anche letto per bene prima di procedere io stesso a fare il lavoro.
Non sapendo quale dei 2 fosse guasto, non avendo voglia e tempo per fare prove, non costando molto i 2 ricambi ho scelto la strada di risolvere il problema in un pomeriggio solo. Ho quindi acquistato i 2 termostati e li ho sostituiti entrambi, nel frattempo visto che per sostituire il principale va smontato il radiatorino egr ho tolto e pulito anche l’egr stessa che sta li a fianco (ho anche smontato e pulito i collettori).
Poi ho mappato e quindi disattivato elettronicamente l’egr.
Non conosco bene come funziona ma so che anche con l’egr disattiva i gas di scarico raggiungono comunque il radiatorino. Quindi, magari non serve, ma avere il relativo termostato funzionanate mi fa stare tranquillo.
@(marzo), a parte aver speso di più, il mio ultimo ragionamento può avere un senso tecnico o no?

 

si lo ha.
dipende da come disabiliti l'egr

mi spiego:

per il motore in sè ,il radiatorino dell'egr diventa inutile quando viene disattivata la valvola stessa (egr)
I gas non transitano più, e risultano inutili quindi sia il termostato che lo scambiatore di calore

però i gas caldi (e nel lungo periodo potenzialmente corrosivi) continuano ad arrivare sino alla valvola egr, riempiendo quindi anche il barilotto metallico che rappresenta lo scambiatore di calore.

esiste quindi la possibilità che tali gas corrodano la paratia che separava i gas dal liquido.
Liquido che ormai non vi transita più.
il fatto che il liquido non vi transiti, potrebbe aumentare il rischio di corrosione da parte dei gas, che bucando la lamiera interna dello scambiatore, potrebbero portare a fenomeni di trafilamenti

questo però solo se si inibisce la valvola egr unicamente per via seriale (dalla ECU).

io in realtà avevo usato un altro metodo per inibire la valvola egr:

avevo montato una paratia A VALLE dello scambiatore.
In pratica, i gas non giungevano più nemmeno loro allo scambiatore, perchè sul collettore di scarico, ove parte la diramazione diretta all'egr, avevo aggiunto alla guarnizione una lamiera inox, con la stessa forma della guarnizione, ma senza il buco centrale, indirizzando tutti i gas unicamente nella linea di scarico vera e propria, escludendo che si dirigessero anche nello scambiatore ormai inutilizzato.

in questo modo non vi è pericolo alcuno.

ad ogni modo, anche se si inibisce la valvola egr solo per via seriale, il pericolo di corrosione del radiatorino (scambiatore) è remoto, se non dopo anni di utilizzo, e nel caso basterebbe montare un tappo a forma di guarnizione sul collettore, come avevo fatto io

io lo avevo montato non tanto per la paura di corrodere il radiatorino (eventualità remota, come dicevo), ma piuttosto per non creare una turbolenza sul collettore, cercando di ottimizzare il flusso della linea primaria di scarico, la più importante invero.

cercavo insomma di migliorare quel poco il rendimento endotermico del motore, e non di scongiurare pericoli di guasto.

 

Alla faccia di chi dice che i genovesi son tirchi!!
Bravo, @Fede84 hai fatto bene!!
Pensa, a proposito di termostato, quando ho sostituito il mio a novembre dello scorso anno, con stupore ho notato che non si era guastata nè la molla e nè la cera all'interno del termostato stesso (come sovente accade), ma aveva ceduto uno dei due "gancetti" in plastica dove si aggancia il supporto della molla e, dunque, era restato aperto!!

 

@(marzo) ...un nome, una garanzia!!!!

 

cavalli non ne prendi, ma probabilmente guadagni in prontezza dai bassissimi regimi
(regimi ove prima l'egr immetteva una piccola percentuale di gas di scarico assieme all'aria aspirata, rendendo quindi percentualmente più povera d'ossigeno (il comburente) la carica fresca, col risultato di peggiorare la combustione (e quindi ridurre i kw sviluppati) ma nel contempo grazie alle minori temperature sviluppate diminuire il tenore di ossidi di azoto emessi in virtù della combustione stessa

in parole più semplici, l'egr peggiora la combustione diminuendo quindi la resa termodinamica nei frangento ove non viene richiesta espressamente potenza, abbassando però il tenore di una sostanza altamente nociva emessa in atmosfera
Chiaramente questo effetto viene attuato solo al minimo, in marcia a velocità costante a bassi regimi tipo in colonna, ecc.
col risultato però che quando subitamente richiedi la massima potenza, il motore ci mette un attimino prima di respirare unicamente aria pura, e da qui il leggero ritardo nella risposta rispetto ad una vettura senza egr

la differenza però è davvero poca (c'è, ma si sente appena, e solo quando acceleri da regimi bassissimi)


per la collocazione del tubo non ho foto
dopo provo a guardare sul TIS
se trovo qualcosa te lo posto


anzi, ti linko il TIS, dove potrai cercare anche tu le tavole che illustrano tutti i singoli pezzi della tua vettura

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

seleziona la tua auto, e poi scorri le varie voci
(cliccando col tasto dx del pc dovrebbe apparirti una finestra che ti permette di tradurre in italiano, se usi google come browser), perchè altrimenti è tutto in inglese

comunque è completo.
io lo sto usando, e le indicazioni sono corrette

 

eee..
una volta...
mi ricordo quando smanettavo nel cofano della BEBA a fare ste modifiche.
ora se riesco a cambiare la ruota di scorta è grasso che cola...

aaahhh aahh!
me tapino..!!

la BeBa l'egr non l'aveva proprio più.
l'avevo estirpata e gettata alle ortiche (povere ortiche!!)

(ndr la Beba sarebbe la E46 che avevo; quella in firma)
era l'auto di diabolik
sfuggiva a Ginko che col suo TuTOR cercava di domarla..!!)

aaahh
scusate l'ot

 

scusa
il TIS che ti ho linkato spiega come eseguire le riparazioni

quello dove vengono illustrate le tavole con tutti i pezzi è realoem bmw:

https://www.realoem.com/bmw/it/select

ora gli do un occhiata pure io