Eprom 320i M52

se sei fortunato 5-6cv e se non sei sensibile non senti neanche la differenza

 

un così bel 6 cilindri, perchè rovinarlo.....

 

vedi sopra

 

Ciao!io ho un M50,cioè stesso motore tuo ma senza Vanos e con il monoblocco ancora in ghisa anzichè alluminio!ti consiglio con entusiasmo di farlo rimappare da un BRAVO preparatore!come minimo però alla rimappatura devi abbinare un filtro aria sportivo,meglio se con airbox in carbonio!inutile rimappare se poi hai l'aspirazione strozzata!Avendo tu anche il vanos..puoi guadagnare tranquillamente 8cv...che sembrano pochi,è vero,ma ciò che cambia è la coppia,l'erogazione,e la velocità con cui il motore sale di giri!non aspettarti risultati eclatanti,ma sicuramente migliora!Ti abituerai subito alla nuova erogazione del motore...al punto da pensare che la rimappatura sia servita a poco!per fare una controprova...dopo tipo un mesetto che giri col motore rimappato...rimontagli la Eprom con il programma originale Bmw...Avrai subito l'impressione che il motore si sia piantato!e correrai subito a rimontare la Eprom rimappata!Queste cose che ti dico,sono frutto della mia piccola esperienza personale!:wink:

 

Te lo spiego con calcolo matematico semplice ed ottimistico:

In genere ad andar bene, si concretizza un'aumento che varia (a seconda dello stato d'usura e quindi condizione iniziale del motore) dal 7% al 11%.

Ora,premesso che la tua auto ha "diciamo" 150cv fai cosi:

150 + 7% = 160,5

150 + 12% = 166,5

( considera che un motore di un 320 ha però un certo chilometraggio e nn sviluppa più 150 cv )

 

Questa è in sintesi la realtà migliorabile ed ottenibile su un motore aspirato.

 

L'M50 in ghisa..che ho io ad esempio..è sicuramente più robusto a livello di monoblocco rispetto a quello in alluminio che hai tu!per fargli una buona preparazione..devi spenderci molti soldi!c'è da far preparare la testata,2 alberi a camme nuovi,poi,essendo molto strozzato in aspirazione,dovresti montare i collettori di aspirazione,la farfalla,e il soffietto di collegamento tra farfalla e debimetro del 2500cc da 192cv,poi ci sono da montare i collettori di scarico sportivi,e sarebbe bene eliminare il catalizzatore!per eliminare il kat però ci vorrebbe un emulatore per la sonda lambda..che senza kat "lavora fredda" e quindi ti potrebbe dare dei problemi!poi ci sono da raccordare tutti questi interventi con una bella rimappatura della centralina...insomma..ce n'è da fare..valuta bene...

 

Purtroppo il collettore del 325 da 192cv ha la stessa forma del tuo...fai fatica a riconoscerlo dall'esterno!dovresti misurare con un calibro il diametro interno della farfalla di aspirazione montata su di esso,che è maggiore rispetto a quella del 320!con testata lavorata,camme,aspirazione,scarico,centralina,kat...secondo me potresti arrivare a 175cv di potenza max...guadagnando 25cv veri!per arrivare a 180-185cv dovresti montare delle camme molto spinte..ritrovandoti un motore vuoto sotto i 3000giri e quindi poco adatto alla guida su strada...:wink:

 

Diciamo che fino a 25cv in più non lo snaturi...ma spendi parecchio per un guadagno prestazionale relativamente limitato...se vuoi di più vendi il 320 e ti prendi una M3 E36 3000cc!

 

e sarebbe la decisione più saggia, spendendo oltretutto meno

 

La sonda lambda sull'm52 è ininfluente se si skatalizza perchè la stessa è montata a monte del catalizzatore e non dopo (2 sui collettori di scarico)! la mia è già no kat da un pezzo, nessun problema..

Per gli alberi a camme una soluzione rapida ed economica è andare sul forum americano Bimmerforums.com e trovare e farsi mandare 2 alberi a camme dell's52 usa che montano sull'm52 praticamente plug n play, max 300 dollari

 

ocio, i collettori del 325 sono vistosamente piu' grandi di quelli dell'm52(che monta gli stessi collettori di aspirazioni per tutti i 6 cilindri tranne per l'm.. è per quello che il 2.5 del 323 e del 328 sono cosi' strozzati in aspirazione e hanno il picco di pot max a un basso numero di giri). Il fatto è che sul 2.0 per quanto uno possa elaborarlo, la portata d'aria non è affatto limitante mentre il discorso cambia totalmente sui 2.5 e 2.8 e36 dove conviene effettivamente montare collettori del 325 m50 e farfalle maggiorate

 

Si ma il 320i m52 non pesa piu' di una 70ina di kg rispetto all'is! pesa circa 1320 kg, (tra l'altro l'm52 pesa quasi ben 30 kg circa in meno rispetto alla controparte m50.. )

Se vuoi prendere qualche cv in "soft tuning fai": scarico completo no kat o con kat metallico (e cosi' togli anche una 20ina di kg), un filtro piu libero ma sempre nel suo pannello a meno che il conico non sia schermato alla grande, alberi a camme m3 usa, rimappatura finale .. cosi' facendo è probabile che si riesca ad arrivare verso i 180 cv. Ancora meglio se si tolgono pesi inutili quali ruota di scorta, tappezzerie e fonoassorbenti di troppo e si piazzano 2 sedili monoscocca davanti