Elaborazioni bmw e36 320i

Noneee Puccio non è così, fidati, l'ho già spiegato altre volte, l'attestato di rischio continua a vivere anche durante e dopo il RIVA. Questa è la mia esperienza non il sentito dire.

 

a qualcuno era capitato.

ora non ricordo chi, ma aveva raccontato la sua esperienza proprio in questa sezione..

 

questa è una testimonianza, ma non è proprio quella che cercavo

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?219465-Convenzione-assicurativa-RIVA....-praticamente-non-esiste-pi%F9.

comunque ora ricordo, era successo a fabio323ti

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?230332-L-inganno-del-Registroriva-it

anche se non procedono più in questo modo, c'è da dire che non sono assolutamente chiari né trasparenti.

 

seguo, sulla e36 non avevo mai letto intenzioni di questo genere. Dico la mia..cercherò di essere schietto ed esaustivo quanto basta.

Se vuoi farla andare forte da aspirato, servono ALMENO 5000€ per fare l'upgrade e rimanere in affidabilità. 40cv credo si riescano a tirare fuori..ma in alto.

Se vuoi farla andare forte da turbo, compressata (centrifugo o volumetrico) servono ALMENO 4000€ per un kit o per comprare tutte le parti necessarie alla trasformazione. Nuove, di alta qualità. Solo un pazzo prenderebbe qualcosa a poco prezzo...ricorda che hai ciò per cui paghi.

Poi aggiungi altri 3000€ comodi per mettere in affidabilità, (pistoni, camme, lucidatura condotti, cambio di tutti gli oli, cinghie, radiatori supplementari, recupero vapori olio, frizione, volano) sennò ti diverti per 100km e poi butti l'auto. Anzi, con tutte ste robe non so se bastano 3000€, fai 8000€ per una trasformazione fatta bene e affidabile.

Tutte le trasformazioni che vedi in giro, sono opera di team corse o gente del settore, e le cose le fanno con criterio..addirittura anche questi ultimi hanno dei problemi molte volte, figurati tu. Vivresti solo per portare l'auto in officina..lascia stare tutte le robe fatte in casa.

Sia che tu la lasci aspirata o che la sovralimenti:

-freni NUOVI, possibilmente racing. Vanno bene anche le pinze di serie ma l'auto esige dischi nuovi, pastiglie performanti, spurgo olio e olio decente.

-assetto NUOVO, senza spendere un'esagerazione, trovi kit Bilstein per esempio, sui 4/500€

-gomme BUONE. Non pensare di andare in giro con gomme di bassa qualità per impastarti su un albero.

Quindi aggiungo una mia opinione personale, prendila come vuoi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Fossi in te mi terrei bene la 320i, senza elaborarla, per prendere poi un'auto da puro divertimento, con migliore base di partenza.

Se non pensi di usarla in pista tutti gli upgrade e le congetture fatte fin'ora non hanno molto senso, imho. In strada per cosa la devi usare, far traversi? Se si, basta saldare il diff posteriore e gonfiare le gomme..

Io la rimetterei in ordine esteticamente, meccanicamente un bel tagliandone fai da te.

 

Anche io sono del parere che un 320 non debba essere modificato,al massimo filtro scarico e centralina.Nel caso uno voglia di più io monterei il motore di un bel 325 più cattivo di un 328 a parità di cv.E ti dico di più non prenderei il motore allo sfascio,ma troverei un 325 ridotto malaccio,e pagato poco anche 500 euro,e mi prendo motore,differenziale albero di trasmissione ecc,e poi magari scarico,filtro e centralina.A questo punto penso che avrai qualcosina di più di 200 cv.in piena affidabilità e potenza,pagheresti come una 320.Anche se tutto questo non è legale.

 

allora dopo quasi 5 mesi sta e36 turbizzata con pochi euro nel retrobottega ha preso forma o rimane la solita storia del "ci sono 100 modi economici e facili per avere un'auto che corre ma io scelgo il più costoso e difficile"?

 

non dirlo a me, la stufa a pellet è stato un investimento che ho fatto anch'io due mesi fa.

spero renda perché fra stufa, canna fumaria e lavori mi è costata come due anni di metano da riscaldamento

per avere 300cv in modo economo io mi orienterei direttamente su m3 E36 (321cv, per vari motivi).

senza turbo, of course.

ma son opinioni (mie personalissime) che avevo già scritto, non voglio ripetermi.

 

Non esiste se vuoi affidabilità.

La spesa è oltre i 10 mila euro per un motore turbizzato che regga un bel po di km e un po di passi di montagna..altrimenti ti salta sempre...

O se non vuoi essere appiedato 11 mesi su 12 e dopo arrivare a spenderne altri fino ad oltre 15 mila di totale o buttare il progetto con tutti i tuoi soldi andati per sempre...

Un turbo serio vuole oltre i 1000 euro, i colli, e valvole gruppo termico, intercooler, frizione, suporti trasmissione, cambio differenziale...sono "solo" 7/8 mila euro di pezzi...senza elettronica da gestire...

Non lo fai in modo economico...o se vuoi fai una porcata/boiata..

 

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> meglio di così...

 

perché prendere una 320i a 2mila euro e spendercene sopra 10mila è conveniente?

chiaramente riferendomi al buon Fastmechanic

 

per me, dovresti prendere un'auto già turbo!

 

Mah, leggi le modifiche che ho fatto in firma...

Solo di boccole, boccolette, frizione, saldare telaio, radiatori etc etc....ho speso u patrimonio...

Metti tutti i miei up, ci vogliono TUTTI! e li ho fatti in due anni...in preparazione ad un kit/volumetrico turbo...

Se vuoi saltarli..in bocca al lupo...

se leggi le mie discussioni è da un po che ci penso/lavoro dietro...

e nel frattempo ho dovuto rifar tutta l'auto..perchè per reggere stress di pista/passi montani ne hai da sistemare...ed io avrò dai 260 ai 280cv....aspirati...

Con 350cv turbo hai idea di cosa distruggi?

Con le robustezza di base di un 2.0?

Non è per cattiveria...ma ne ho visti di lavori che duran poco...

In 30 mila km distruggi qualsiasi mezzo se usato a dovere...poi se pensi di preparare per non usare...allora il discorso cambia...

Ti do dei imput, riferimento 270 cv 340nm e 1200kg,il tutto approssimativo:

_ 800km di strada normale dove ho fatto 4.5/4.8km/l ed i copertoni nuovi già chiedevano pietà...risparmiati dopo (sempre stradivertendomi)2400 buttati

_ 4000 km di strada normale le posteriori se ne vanno con medie sui 6.5km/l...e le anteriori di conseguenza 6/7 mila..

_ 8000km di strada normale le posteriori se ne vanno con medie sui 7.5/8km/l, anteriori sui 10 mila

_9000 km di strada normale le posteriori se ne vanno con medie sui 8.5/9, anteriori sui 12 mila

_1.5 settimane a tutta su strade normali...buttato le posteriori...km? non penso 2000....

_Pista a far dirft, mediamente:

_ 6 minuti a copertoni, dove in 15 minuti, 2/4 scaldi, 4/7 minuti corri, poi son finite e arrivi al limite in 0.5/1 massimo 2 minuti dopo......praticamente in 4 turni da 15 minuti se sei un aereo a cambiarle ti fai fuori 10 posteriori e 2 anteriori...

Se sei in vena...poi se ti accontenti di poco..potrebbe esser che una coppia posteriore ti dura anche 2/3 turni...magari se sei sotto zero fuori..con del ghiaccio in pista..ehhehe

_ dopo un turno di drift il motore già aspirato potrebbe esser cotto, surriscaldato, il radiatore olio è d'obbligo...

_dopo 4 turni l'olio differenziale è cotto...servirebbe pure lì un radiatorino

_ ti servono freni ottimi per fermarti...su tutti e due gl'assi...e i millini d'euro partono solo lì..altrimenti rischi di buttar l'auto perchè schianti..pregando che di danni ci siano solo quelli

_l'olio motore in 4 turni di 15 minuti a 3/4mila km lo puoi buttare..

_ti servono almeno le 245 dietro per poter scaricare...devi cominciare ad usare premium..altrimenti l'auto non sta dritta o non gira..o no ti fermi...

_ il telaio lo crepi quasi subito...o in pista o peggio per i passi montani...

_le temperature motore non sono facili da gestire...un millino forse non ti basta per quello e l'intercooler con tutti i raccordi.

_l'assetto che scarica 150 cv e 200nm non è lo stesso di 350 cv e 500/600nm...dove i 200 sono a 4000 per poco...e sopra i 450nm ci sei dai 2500 ai 7000 giri...

_ non pensare che i cv siano pochi..quando li hai li usi...

_supporti motore, tutte le boccole di plastica o vai di sineblock in plastica dura e tutti nuovi..o uniball...

_tutti la raccorderia olio/acqua va cambiata..

Da valutare i rapporti al ponte...quindi eventuale coppia conica se sei corto di rapporti..è impensabile che con 550nm e 7000 giri la terza arrivi a 120km/h...

Se non sei bravo d'elettronica...hai voglia di gestire il turbo che scarica sulla posteriori...se sgomma la TA va dritta la TP ha il culo che sorpassa il muso...

_Monta subissimo le paratie sulla coppa dell'olio...se non vuoi restar senza motore subito...

Nei miei primi driftini già avevo problemi di pescaggio pure di benzina...dove pochi li han avuti....Questo è più di uno che te lo conferma...anche iscritto qui...che l'auto è durata ben poco...

Non voglio demoralizzare...è la stessa strada che sto percorrendo/pensando..con la valutazione della "grossa" preparazione aspirata...sulla mia che è un 3000....

E' da 3 anni che mi diverto...e circa 70 mila km ...

ma in 30 mila ho distrutto tutto più volte...messo parti originali/sportive ed in altri 30mila ...rifatto tutto con parti tecniche...ne ho fatti solo 10 mila...per ora..ma si vede la differenza...

Se hai l'auto vecchia..credimi..non c'è nulla che può rimanere...

 

Altro esempio che mi è venuto in mente...

Sul alfa gtv, mappata, scatalizzata e volano da 2750gr.

Ho rotto il cambio originale in prima marcia, l'ho cambiato...tenendolo bene..ho rotto la seconda...

l'ho cambiato ed in prima e seconda non facevo più il mona...

Preparare per non usare lo ritengo una follia...

EDIT: quindi ti serve come minimo il cambio M3.....se non vuoi sgranare tutto! e di un 3000...almeno...per assurdo sul progetto che sto rincorrendo sulla mia che spero vada in porto nel 2015 (non prima perchè ho intenzione di godermala alemeno 40 mila km così)progetto da 480 ai 600cv o volumetrici o turbo...tenendomi sui 550/600 nm e non oltre di coppia per la gestibilità, forse anche meno....pur avendo un 3 mila...devo rifar il cambio montando quello dell'M3 o altri modificati...se non voglio rischiare che in pieno divertimento mi si rompa qualcosa...

Subby e lancer..comunque necessitano di molte modifiche per scaricare 350cv sempre costantemente ed esser affidabile...come i 335i...etc etc..

Comunque rep + per le idee balorde...

siamo in così pochi...

Sperando che non restino sogni...

Nel frattempo un bel volano da 2700gr scatalizzato e mappato...con limitatore di giri al contrario...mai sotto i 4500...e vedi se i tuoi ragionamenti continuano:wink:

perchè i più muoiono...come Puccio ha fatto notare...

Anche il mio...dal 2010/2011 ad oggi è svanito...per molti motivi...ora lo rincorro...anche se non escludo il passaggio ad altri mezzi...forse anche per l'età

Chissà se nel 2015 avrò ancora voglia di far certi lavori...

Prendere un M3e46 usata, nell'ottica di capire come funziona aver CV...gestirli....anche rivendendola giro poco rimettendoci solo qualcosina non è sbagliato:wink:

 

se vuoi un turbo con meno di 10,000 euro trovi una mini cooper s divertente e relativamente affidabile

 

Questo nel mondo dei sogni o a gardaland?

 

Seguo

 

Ciò che non vien fatto?

 

ed hai voglia di esser felice....

:wink:

EDIT: e il post appena sopra????

Ho praticamente demolito completamente tutto di un 330 aspirato con "soft tuning"in "soli" 40 mila km a 20 ore di pista....tutto tranne che il gruppo termico...

Economico....mah!