BMW Serie 4 F32/F33/F36 E' entrata nella stalla la nuova F33 blu estoril!

Grazie mille, mi presenterò e posterò delle foto della mia F33 quanto prima

 

Michelin Pilot Alpin (montate su cerchi da 19), xDrive e modalità Sport+..... e non c'è SUV o altra auto che possa starti dietro. Devi solo avere un po' di manico al volante, perché la ripartizione 60:40 tende sempre a far allargare il posteriore e a quel punto devi tenere giù per far ridistribuire la coppia anche all'anteriore.

Comunque, per farti capire come si comporta su neve, sono uscito da questo parcheggio semplicemente salendo e innestando la retromarcia: con una 2wd non ci sarei mai riuscito.

 

Bel cerchio!!! Qui in zona diciamo che strade per divertirsi ce ne sono ancora... sempre usando la testa ed il buon senso... sulla neve devo ancora provarla ma non credo possa dare le soddisfazioni della e91...

 

No infatti,sulla mia TP con le estive se gli tirano una palla di neve si blocca come un mulo e non vuole andare avanti

 

Sulla neve (e non solo) il maggior nemico è il peso. Rispetto alla E91 ti troverai a maneggiare un'auto ben più pesante, per cui dovrai impostare con maggior anticipo ogni traiettoria e manovra che vorrai fare.
Su asciutto l'auto è ben incollata a terra e puoi permetterti di esagerare senza troppi rischi. Su bagnato, o peggio, devi invece maneggiare con delicatezza la bestia, perché se scappa in curva son dolori.

In passato m'è capitato di dover per forza usare la E46 Cabrio sulla neve (in pianura) con ruote estive e ti garantisco che anche solo per percorrere pochi Km m'ha fatto sudare e temere il peggio come mai nessun'altra vettura.
Ho guidato spesso delle TA su neve con ruote estive e non ho mai avuto particolari problemi. Nemmeno in montagna. Con quella, invece, massa importante, ruote ribassate e trazione posteriore rendevano un'impresa anche affrontare una rotatoria a 10Kmh.

 

Io ho avuto un 320d e46, d’inverno ottimi pneumatici e sacchi di sabbia in bagagliaio... poi ho preso sempre
E46 ma 330 xd, sulla neve sempre storta ma divertente, tanto divertente e facile... l’ultima 330 Xdrive e91 con 4 buone gomme ed un po’ di esperienza non si ferma o pianta mai... meno divertente, molto più composta e molto sicura...
Comunque mai risparmiare sulle gomme...

 

Se non ricordo male la E46 xDrive aveva ripartizione fissa. Nella E90/91 invece il differenziale centrale poteva variare (come sulla serie F) fino al 100% su un singolo asse, in funzione dello slittamento di ciascuna ruota.

In merito agli pneumatici, concordo pienamente: da anni monto sempre invernali di qualità e recenti. La vecchia E46 Cabrio la utilizzavo come seconda auto, per cui non avevo bisogno di due treni di gomme.... il caso citato è stato un'emergenza, in quanto s'era ghiacciato il gasolio sull'auto di lavoro.

 

hai ragione...........per fortuna dalle mie parti non nevica più,forse due gg l'anno,e quindi la tengo sempre con le estive........ma quando capita si suda freddo,non e' propio il suo terreno per niente meglio lasciarla a casa............una volta (con la 330 E93) per ripartire sulla neve un mio conoscente ha aperto il baule si e' seduto mi ha fatto partire e poi e' saltato giù chiudendolo

 

Esatto, la e46 xd aveva la ripartizione fissa e sulle salite senza controlli stava sempre un paletto storta... ma una volta capita facevi quello che volevi... la e 91 ripartendo è molto più difficile tenerla storta e divertirsi...

 

a onor del vero a san domenico ne ho vista una munita anche di gomme invernali ovviamente,una E91 C,comunque in difficoltà..........e non erano le condizioni piu difficili del mondo.........

 

Come detto, sono auto pesanti, solitamente con ruote a spalla bassa, erogazione della potenza "aggressiva" e cambio automatico: non potranno mai competere con una vecchia Panda 4x4, ma nemmeno con una qualsiasi utilitaria 2wd e magari cambio manuale, così da poter dosare attentamente ogni grammo di coppia.

Mi capita spesso di salire su una strada che porta quasi in cima al Monte Visentin (tra Vittorio Veneto e Belluno), il cui ultimo tratto è spesso innevato e riservato quasi esclusivamente a veri fuoristrada e mezzi equivalenti.
L'ultima volta che ci sono salito c'erano 5cm di neve, seguito da un tizio su una piccola utilitaria (2wd) con gomme estive, che ha affrontato tutto il tragitto ed ogni salita senza il minimo problema.
Un paio d'anni fa, però, in condizioni meno proibitive, mentre salivo con una Golf 2wd, sono incappato in una piccola fila di auto bloccate da una 530d Touring che non riusciva più a muoversi. Aveva le gomme invernali, ma peso elevato ed un po' di incapacità del conducente lo avevano immobilizzato su una piccola lastra di ghiaccio.
Alcuni occupanti delle auto in fila tentavano di spingerlo avanti, ma il risultato è che ad ogni tentativo l'auto si spostava unicamente di lato, verso il bordo della strada e quindi il precipizio. Stesso risultato se lasciava indietreggiare l'auto in folle, perché i freni bloccavano del tutto le ruote e l'auto traslava verso la pendenza.
La moglie dell'automobilista era ormai isterica perché temeva di perdere il marito e l'automobile. Il guidatore completamente sudato e, anche se tentava di dissimulare, visibilmente terrorizzato.
Dopo un paio di valutazioni della situazione gli ho chiesto se potevo guidare la sua auto, sono salito, ho lasciato indietreggiare lentamente l'auto di qualche metro (senza frenare), fino a raggiungere una macchia di asfalto pulito e alla fine sono riusciti a girarsi e liberare la strada.
Tutte le auto dietro (prevalentemente utilitarie 2wd) sono passate su quella lastra senza il minimo problema. La 530d Touring con gomme da neve (e guidatore non proprio capacissimo, questo dobbiamo ammetterlo) non ce la faceva in alcun modo! L'erogazione aggressiva unita ad una massa elevata rendevano nullo qualsiasi tentativo.

 

Ci sono delle situazioni in cui la buona auto e delle buone gomme non bastano, indispensabile è l’esperienza del pilota. Esempio ghiaccio, neve pesante etc...
Escludendo queste situazioni estreme mi sento di dire che con gomme buone e soprattutto recenti ( A volte io le sostituisco non per il battistrada usurato ma perché dopo la seconda stagione tendono ad indurirsi e non essere più performanti )la e91 non si ferma mai!!

 

In effetti gli interni chiari richiedono un po’ attenzione e pulizia più frequente ma ormai ci sono abituato... neri su un cabrio non mi fanno impazzire... poi diventan bollenti sotto al sole!

 

Concordo.
Avevo una cabrio con interni chiari. Quando lo “stellone” (sole) picchia, scottano comunque. L’open-air fa dimenticare tutto.

 

La "pelle" degli interni della F33 (ma anche di altre cabrio) è trattata per essere impermeabile (in caso di acquazzone violento) e per non scaldarsi troppo al sole.

Qui qualche dettaglio ufficiale per la E93: http://content.bmwusa.com/microsite.../showroom/interior_design/sun_reflective.html

Sono auto pensate per poter rimanere aperte anche in parcheggio.

Per esperienza, però, quando fa troppo caldo chiudo tutto e vado di aria condizionata. Inutile star lì a soffrire. Con una Camaro Cabrio ho attraversato almeno un paio di volte la Death Valley con 115 gradi Farenheit (circa 46 celsius) e non c'era verso di tenere la capote abbassata.

 

Anch'io ho fatto la stessa cosa con la Camaro cabrio nella death valley

 

Trovato un riferimento specifico per la 4er:

The interior is much the same as the 4-Series Coupé, ie much the same as a 3-Series. New front seats include integrated retractable seatbelts, unique in this class. Leather upholstery with Sun Reflective technology is standard on all models.

Fonte: https://www.telegraph.co.uk/motorin...MW-4-Series-Convertible-on-sale-in-March.html