Corso di guida 9 bis I controlli elettronici

la cosa goduriosa è quando si frena al limite e si percepisce la ruota che sta girando più lentamente di quanto dovrebbe ma comunque non è bloccata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> sbaav

 

ooooh yeah men

 

Gasati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

O quando sta lavorando l'esp (ad esempio per correggere un sovra, in un curvone ad alta velocità), appena si va a sfiorare il freno si percepisce l'abs tagliare la frenata, poiché L'Esp stava lavorando sodo e non ce ne eravamo accorti

 

Grazie per questo fantastico reportage!

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ciao!

mi permetto di dissentire un pò su questo fatto: tutti gli ABS moderni (almeno dal generazione 5 mi pare) lavorano indipendentemente su ogni ruota, ovvero se in frenata con ingresso curva a sx freno tutto, e tendo a bloccare la ant.sx. , l'ABS abbassa la pressione solo in quella ruota, e tu puoi continuare a frenare con le altre 3 fino alla loro pressione di bloccaggio.

Quello che dici tu è che frenando appena meno dell'intervento dell ABS (su una ruota) "ottimizzi" la frenata, ma in realtà non stai sfruttando tutta l'aderenza potenziale delle altre 3 ruote. Infatti in quasi ogni frenata (tranne casi particolari) le ruote vanno in ABS singolarmente, e mentre in una o due ruote viene rilasciata la pressione, le altre 2 o 3 vengono ancora frenate al massimo della loro aderenza istantanea (calcolata in task di 5millisecondi...)

se non sono stato chiaro dimmi pure, ciao!!

 

Si ma l'abs corregge il tiro su tutte per far andare l'auto dritta, se una sinistra è al limite bloccaggio le altre di di non possono fare molto di piu

 

no, l'abs non deve far andare l'auto dritta. L'abs è solo responsabile di impedire il bloccaggio delle singole ruote individualmente.

Le 4 ruote non hanno tutte a disposizione la stessa aderenza allo stesso momento, esempio in un ingresso curva a sx, bloccherai facilmente la posteriore sx, o magari la anteriore sx, mentre le ruote dx possono ancora frenare in quanto hanno + carico. Senza abs appena arrivi al bloccaggio di una ruota interna (o cmq la prima che blocchi) devi mollare, perdendo pressione contemporaneamente su tutte 4 le ruote, con abs invece puoi continuare a mantenere pressione sulle ruote che hanno aderenza, mentre lui pensa ad alleggerire il lavoro di quella che non ha più aderenza....

e questo, ripeto, 200 volte al secondo.

 

non sono della stessa idea....l'ABS non è collegato al sensore di imbardata, ma solo alle ruote foniche delle singole ruote, e controlla singolarmente il bloccaggio delle singole ruote.

In un caso di μ-split, con ruote dx su ghiaccio e sx su asfalto l'ABS è attivo solo nello sbloccare le ruote dx che bloccano, mentre a garantire che il veicolo non si giri pensano l'EBD (il cui compito è appunto di distribuire la forza frenante) e il VDC, non appena l'angolo di imbardata effettivo si discosta da quello teorico (riferito all'angolo volante)...

tuttavia l'ABS non può e non deve creare instabilità nel veicolo, come hai giustamente fatto notare.

Non voglio nè dirvi cacchiate nè imporre il mio punto di vista senza provarlo. A questo riguardo ti ho scritto un PM Nicola, poi vediamo i risultati. Ciao!

 

copio una parte di PM (mio) inviato a Nicola:

I sistemi abs/esp sono SEMPRE stati un unica cosa. Anzi, a dire la verità l'abs è pure solo una funzione dell esp.

Mi spiego meglio: negli anni 70 è nato effettivamente l'ABS, realizzato e brevettato da Bosch, montato in serie per la prima volta su mercedes classe s (w126 o 116 mi pare). L'abs poteva controllare solo il bloccaggio delle ruote, non potendo contare nè su sensore angolo volante, nè imbardata. Solo anni dopo, quando si è riusciti a realizzare un sensore di imbardata affidabile e preciso per la produz in serie è nato l'ESP (sviluppato da Bosch, in serie su ClasseS w140).

L'ESP è fondamentalmente una "scatola" piena di valvole e pompe, che possono distribuire, aumentare o diminuire la pressione frenante nelle singole ruote. L'ABS è una delle funzioni che può eseguire.

Fondamentalmente come haai detto l'esp è un unico sistema integrato, che esercita più funzioni insieme, senza che queste siano fisicamente separate. Le principali sono ABS, VDC (vehicle dynamics control), TCS (traction control), EBD (electr brake force distribution), DTC (drag torque control)...e varie altre. Ma le funzioni, come detto, non sono separate tra loro, e spesso agiscono in contemporanea una insieme all'altra...

Diaciamo che l'ABS fa un pò eccezione perchè p l'unico che può essere realizzato singolarmente, cioè le auto che hanno solo l'abs montano qualcosa di fisicamente diverso, che compie solo la funzione di abs, mentre le auto con esp integrano ogni funzione nell'esp. Ed è sempre stato così, la divisione delle funzioni viene fatta principalmente dalle case automobilistiche per ragioni di marketing, e per venderti come optional quello che in realtà è già implementato nel tuo esp, solo disattivato! (esempio l'hill hold control..)

 

Il Cbc favorisce gli inserimenti con sotto o sovrasterzo a seconda della necessità, ed è sempre stato presente anche sulle BMW senza esp.

L'abs, in frenata, si comporta proprio come un esp, infatti nelle situazioni di emergenza estreme mi sono sempre affidato all'abs, appena possibile, per la correzione della stabilità del veicolo.

Un altro esempio più comune è la frenata su fondo differenziato, dove raddoppia gli spazi di arresto per mantenere la vettura stabile, e lo fa togliendo freno alle ruote su asfalto, che pure non sono prossime al bloccaggio.

Facile, no?

 

Non so perchè, ma credo di riuscire ad immaginare la situazione meglio di altri