Corso di guida 8 Il controsterzo (sovrasterzo)

60° di angolo proprio no, ma quasi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Per le curve, 3 di seguito ci riesco alcune volte. 2 fisse ce la faccio. Rotonda verso sinistra + uscita di rotonda verso destra per poi concludere con il riallineamento dell'auto

 

MMh, la vedo dura, è proprio una questione meccanica, prova a misurare che angolo fanno le tue ruote girando tutto lo sterzo, vedrai che non ci arrivano di sicuro, io ho dovuto modificare i braccetti, quindi, o la tua e36 era di un Drifter, o come è normale, da dentro senza vederti da fuori ti sembra di essere molto più di traverso di quello che sei in realtà.

Anche a me le prime volte sembrava di fare numeri assurdi poi rivendendomi in video era tutto un altra cosa.

Comunque sia continua a far pratica.

 

Un giorno su curva bagnata a circa 40 orari ero di traverso e ho visto quasi frontale il muro che avevo alla mia destra. Un'emozione unica. La sterzata arriva a quasi 50° sicuro

 

Appunto, se arriva a quasi 50, vuol dire che normalmente se sei a 45° sei già intraversatissimo ( e in effetti lo sei a prescindere dall'auto ) le mie e36 che hanno entrambe lo sterzo modificato ci arrivano a 60° e ti posso assicurare che quando sei a fine corsa di controsterzo per tutta la curva hai il muro di fronte /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ti dico solo che sul 318is ho dovuto smartellare la scocca all'interno e nonostante questo toccano lo stesso le gomme con lo sterzo tutto girato, con gome 195/55 15 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Hai ragione, sono emozioni spettacolari, è una droga andare di traverso con l'auto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io le mie sono 205 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, quelle originali 205/60 15, ma non ci stavano proprio, ho dovuto martellare e montare gomme più piccole sia in larghezza e che di spalla, ma tocca ancora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

è sempre un piacere ascoltare "voi" maestri del drift per migliorarmi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il mio traverso più grande penso sia stato di 120 gradi, qualche anno fa, ci deve essere ancora il topic delle mie pazzie da qualche parte nella sez e46 Solo dal cielo sanno come ho recuperato la macchina, non sapevo minimamente guidare e ricordo di aver visto i fari del mio amico che mi seguiva xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io a varano sull'acqua ho fatto un 360, no anzi un pò di più, nel senso che mi è scappata e ho fatto un testacoda e senza fermarmi sono riuscito a tenre la macchina di traverso per continuare la curva, botta di c..o immane /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Hahaha numero da gt5 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> io ero su asfalto ghiacciato ovviamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

120°? scusa, eri già col culo in avanti..... 90° già son tanti da tenere dritta la macchina. 120° è più di 1/4 di giro.... è una cosa praticamente impossibile continuare di traverso a 120° senza finire in testacoda

 

Si si avevo il culo in avanti infatti, non mi chiedere come sia successo

 

Ciao, premetto che sono un nuovo iscritto e guido da poco più di 1 mese una bmw X1 sdrive 18d, in precedenza non avevo mai guidato un auto a TP.

Ho notato che, con asfalto bagnato, nelle rotonde se do troppo gas quando sono circa a metà curva l'auto va in sovrasterzo (e con 143 cv non ho certo problemi di sovrabbondanza di potenza): è un comportamento normale per an auto a TP o dipende dalla qualità delle gomme che monto?

 

Se acceleri in modo non consono alle condizioni stradali si... molte rotonde hanno asfalti più lisci ed è molto facile arrivare alla perdita di aderenza.

Ovviamente le gomme contano ma fino ad un certo punto... se dai troppo gas la sbandata è sicura.

 

E' li che comincia il divertimento /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque si, è normale, soprattutto col bagnato e ovviamente a controlli disinseriti

 

Con una TA è fattibile,

ma con una TP la vedo dura

 

No affatto, ormai nel drifting è abituale

 

Il contesto era riferito a macchine "di serie",

non pensate e messe a punto con quell'obbiettivo

 

Ma anche nei rally.....mitico Gigi..




Ciao a tutti ragazzi...

ho letto con molto interesse quello che avete scritto..io non sono molto pratico di queste cose, ma mi interesserebbe sapere in caso di sovrasterzo improvviso...e non mi sono chiari alcuni concetti....Nicola aveva scritto: " Un buon metodo per verificare quanto sterzo devo ridare per riallineare la macchina a seguito di un evitamento di un ostacolo, è lasciare scorrere lo sterzo sulle mani, sarà lui stesso a darvi la misura dell’angolo del volante che serve per riallineare. Fate questo esercizio, andate nel solito piazzale e mentre viaggiate a velocità costante, con la mano interna tirate bruscamente lo sterzo e lasciatelo libero, vedrete che la macchina recepirà la manovra con un certo ritardo, sterzerà dalla parte della sterzata ma lo sterzo, libero, prima di tornare alla posizione di riposo, di rimbalzo sterzerà di una decina di gradi dalla parte opposta a quella precedente. Quella è la misura di recupero dello sterzo. In pratica sia nei trasferimenti di carico sia nel controsterzo è lo sterzo che da solo senza nessun nostro intervento provvederà a controsterzare, il nostro controllo si fa presente dopo e vedremo come."

Cioe´l´auto si "corregge" da sola? io avevo visto tempo fa un video dove un pilota faceva uno slalom usando solo l´accelleratore...intendete dire questo?

Mi dovete scusare se sembro un po´duro di comprendonio ( sara forse per via dell´ora un po tarda )....ma se ho capito bene per gestire bene un controsterzo e´piu un gioco di accellersatore che di sterzo?