Corso di guida 1 La posizione di guida

Si potrebbe chiedere ai moderatori di inserire questi post in una sezione a parte. Questo ed i successivi post vogliono essere un aiuto per chi è giovane o per chi ormai si è perso per strada e non ricorda più i fondamenti della guida. Le tecniche che leggerete sono frutto delle mie esperienze personali, dei corsi di guida che ho seguito e si spera che chi ha competenze superiori alle mie, possa correggere eventuali miei errori o completare alcuni temi. Se per Voi va bene incomincerei dalla posizione di guida. Questi post non vogliono essere un'esibizione di saccenza ma un supporto che possa aiutare tutti.

La cosa importante, direi fondamentale, per trovare la giusta posizione di
guida è pensare che, in un momento qualsiasi della nostra vita, potremmo
trovarci a dover gestire una manovra di emergenza, la posizione di guida
deve quindi permetterci di poter fare le cose che vi elencherò:

- essere ben ancorati al sedile (per fortuna le cinture di sicurezza sono
obbligatorie, ma una volta indossate bisogna tirarle per farle aderire bene
al corpo);
- manovrare il volante senza impedimenti od ostacoli (quali poggiabraccio o
addirittura ginocchia e quant'altro);
- posizione delle mani nella rotazione del volante;
- posizione delle gambe (mai distese, per ragioni di sicurezza, in caso di
impatto la gamba puntellata e distesa si rompe);
- visibilità (già non siamo in pista e la visibilità da un ottimo contributo
alla sicurezza attiva);

Iniziamo dal primo punto, è fondamentale la posizione del sedile: lo
schienale deve avere un'angolazione di 90/100°, so che vi potrà sembrare
scomodo o faticoso ma è solo una questione di abitudine, personalmente ho
fatto dei tratti di 1600km in un giorno senza affaticarmi. Eliminate dalla
mente le posizioni semidistese delle vetture formula, che hanno come
principale obiettivo l'abbassamento del baricentro e la conformazione
aerodinamica. Lo schienale in questa posizione ha effetti fondamentali
nella gestione del mezzo, consente di manovrare velocemente e a volte con
forza (alcuni servocomandi si induriscono se maltrattati) senza spostare la
schiena dallo schienale (avanzando con il corpo); la schiena è la principale
responsabile del nostro ancoraggio al sedile, insieme alla cintura ed al
piede sx puntato sul poggiapiede.
Si passa dopo a regolare l'altezza, quando consentito, del piano di seduta,
io prendo come riferimento il parabrezza, quando ho gli occhi allineati al
centro del parabrezza, scendo ancora di 1 o 2cm; la cosa importantissima è
mantenere una certa distanza dal montante del parabrezza alla nostra sx, se
siamo troppo vicini, in caso di incidente, è il primo responsabile di
eventuali danni celebrali (quindi se necessario ad es. sulle coupè con
montanti molto inclinati occorre scendere con il sedile, rispetto al piano
ideale).
Adesso si passa a regolare la distanza del sedile, avanzandolo fino ad avere
la gamba flessa quando la frizione è interamente premuta. Se avete un pedale del freno molto più alto rispetto alla frizione in posizione di riposo, dovrete sacrificare la sensibilità dello stacco della frizione a favore della posizione più comoda con il pedale del freno.
Ora la regolazione del volante, una volta posizionati bisogna aggiustare il
tiro a seconda delle regolazioni del volante in questa maniera: si sblocca la
leva di regolazione; si mettono le mani alle 9 e 15 sulla corona e lo si
solleva fino ad avere le mani all'altezza delle spalle; se consente la
regolazione in profondità lo si tira verso di se fino ad avere le braccia
inclinate di 90/100°. Una volta posizionati blocco la regolazione del
volante; a questo punto, distendendo il braccio, devo poter poggiare il polso sulla parte
superiore della corona, senza spostare la schiena dallo schienale.
Quest'ultima cosa che vi ho detto è fondamentale, se avete poche regolazioni
del volante, dovete correggere la posizione dello schienale e della
distanza, il primo portandolo sempre di più ad inclinazioni vicine ai 90° se
non proprio a 90 ed il secondo flettendo maggiormente le gambe che comunque
non devono mai toccare il piantone, nei movimenti. Purtroppo su alcune auto è veramente difficile trovare una posizione corretta, sappiate che se abbasso il sedile e lo avvicino le ginocchia tenderanno a salire, mentre se lo alzo ed indietreggio, tenderanno a distendersi. Un sedile molto alto diventa faticoso nei lunghi tragitti ed uno troppo basso vi limita la visibilità. Cercate quindi di trovare un giusto mix, privilegiando l'inclinazione dello schienale e la distanza con il volante. Poi fate un esperimento: una volta presa posizione, accendete il motore e girate il volante da una parte all'altra con la massima velocità; se vi accorgete che in quel momento state staccando le spalle dallo schienale, ripetete tutti i punti fino a trovare il giusto compromesso.

Seguiranno altri step.

 

Hai ragione, appena un pò di tempo lo completo.

 

Li sto modificando man mano che li rileggo, mi fa invece molto piacere che ti siano tornati utili.

 

Intanto avvicina il volante il più possibile.

 

Ricordati che tutte le posizioni di guida sono frutto delle nostre abitudini, abituarsi ad una nuova posizione è sempre un problema.

La Golf ha una posizione dominante, che facilita la percezione degli ingombri ma nella guida sportiva, oggetto del mio corso, crea qualche problema con la schiena e le spalle.

La posizione di guida non deve essere per forza la più bassa possibile ma la più accogliente: gambe flesse, schienale leggermente inclinato, seduta leggermente inclinata all'indietro, e braccia a 90° in posizione 9:15, devono consentire di essere seduto sulla macchina con schiena e spalle ben appoggiate, sarà proprio la schiena che non dovrà muoversi quando siamo impegnati in curva perchè è proprio lei a darci le indicazioni più veritiere sulla dinamica del mezzo.

La posizione più rialzata della Golf, con il piano di seduta poco inclinato tende sempre a far inarcare la schiena ed distogliere dallo schienale l'intero appoggio sino alle spalle .

In una situazione di pendolo violento, le spalle non sarebbero più in grado di mantenere una posizione stabile e ci ritroveremmo ad arrampicarci sullo sterzo ed a perdere completamente la percezione dei movimenti di cassa.