BMW Serie 1 F20/F21 Consiglio assetto BMW f20 lci msport

Per me il problema potrebbe stare nel fatto che gli ammortizzatori adattivi come intuibile non hanno la stessa "frenatura" in tutte le occasioni e dunque potrebbe volerci una molla tarata a dovere (anche se è pur vero che il codice delle molle è lo stesso per fisso e adattivo se non erro).

 

Pensavo fosse un problema meccanico/ingombri

 

Non credo, penso che la meccanica/ingombri sia uguale per tutte (mio pensiero).

 

vorrei prendere le h&r ma ho paura sia troppo bassa per le mie esigenze..

 

Possibile, si. Allora prendi le eibach così verifichiamo come vanno con adattivo!

 

E se non vannooo??? Butto 150 euri?

 

Più 200€ di montaggio

 

Qualcuno ha idea dove si trova il dato di massimo carico sui due assi per determinare le giuste molle?

Sto facendo dei preventivi online per kit b12 ma mi chiedono di verificare il axale max load front/rear

Dalle specifiche online per la 125d trovo 940kg front / 1150kg rear ma non vorrei sbagliarmi

 

Appunto..

 

post #211

https://www.bmwpassion.com/forum/th...mw-f20-lci-msport.323268/page-11#post-7944966

 

E secondo te come ha fatto il sottoscritto? Da cavia...

 

Secondo voi per ottenere un'assetto con meno rollio e beccheggio e non troppo rigido conviene cambiare le molle o gli ammo? So che la soluzione consigliata sarebbe quella di sostituire entrambi i componenti ma non voglio un'assetto troppo rigido.
Riguardo le molle MPerformance, in Bmw non sono sicuri che possano essere installate con gli ammo MSport (i supporti sarebbero diversi). Qualcuno ne sa qualcosa?

 

Dovresti cambiare le barre stabilizzatrici.

 

Ciao Guru immagino tu sia ormai un vero "guru" riguardo gli assetti però onestamente la modifica delle barre la vedo come una opzione successiva ad un cambio di molle e/o ammortizzatori.

 

Ok, ma tu chiedevi un assetto non troppo rigido e con meno rollio e beccheggio (quest’ ultimo mai notato, ne sulla mia, ne su 1er anche con assetto standard) e dunque l’unica via per non aumentare troppo la rigidità sarebbero appunto le barre. Sicuramente con un buon kit di molle e ammortizzatori diminuirai i fenomeni che ti danno fastidio ma conferirai rigidità che non mi sembra tu abbia richiesto, ecco perché andavo diretto di barre.

 

Beh un po' di rigidità in più la metterei sul conto comunque. Temo che passando ai B8 diventerebbe troppo rigida, ecco perchè ero orientato a sostituire le molle con le Performance ma il tizio dei ricambi Bmw con cui ho parlato in conce non sa dirmi se l'operazione sia fattibile... Qualcuno qui ha installato le molle Performance con assetto MSport?
Comunque in autostrada in coda in corsia di sorpasso con frequenti frenate e accelerazioni avverto parecchio anche il beccheggio...

 

tieniti le molle msport e metti i bilstein b6 hanno una buona frenatura ma anche ottimo comfort (li monto io con kit H&R, sono b6 rimarchiati H&R)... certo l'auto resterà alta come un suv

 

Mi risulta che B6 e B8 abbiano le stesse caratteristiche in termini di rigidità, con i primi adatti a molle di altezza standard.

 

esatto b8 sono per molle ribassate, e le molle performance vanno sugli ammo Msport

 

i b6 che ho io rimarchiati H&R, hanno lo stelo con lo stesso diametro degli originali ma frenatura differente (decisamente più efficace), sono un giusto compromesso tra comfort e prestazioni, però non sono tarati rigidi come i bilstein b8 che hanno uno stelo con diametro maggiore