BMW Serie 3 E36 Consiglio acquisto marca debimetro maf

Io ti direi di fare una diagnosi.
In teoria, se è il debimetro che causa tutti quei problemi, staccandolo dovrebbe migliorare, perché la centralina ha una mappatura di emergenza nel caso, appunto, che il debimetro venga scollegato.
Altri sensori che possono influire, sono quello di giri (sulla ruota fonica) e quello dell' albero a camme.
Per ultimo, la sonda lambda, ma quella influisce leggermente sui consumi e al minimo.

 

su alcune mie auto con debimetro mal funzionante, staccandolo il motore funzionava ancor peggio.
dunque la prova scollegandolo per vedere se è guasto lascia il tempo che trova.

per testarlo dovresti individuare il pin del segnale in uscita, e verificare che col motore al massimo il voltaggio si avvicini ai 5 volt (4 magari)

se il voltaggio risultasse ad es 1 volt significherebbe che il debimetro restituisce una lettura falsata.


ma non è detto che sia rotto..
spesso è solo sporco.

basta pulirlo immergendolo e sciacquandolo con alcool isopropilico.

oppure spruzzare al suo interno, dove c'è il film caldo con uno spray a base appunto di alcool isopropilico.

va bene anche lo spray pulitiore per freni.

io lo pulisco ad ogni sostituzione del filtro aria, dato che è in prossimità

 

Secondo me non è il debimetro.
Avete controllato questa valvola/membrana?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CB51-EUR-02-1996-E36-BMW-320i&diagId=11_6076

Sui diesel m47 ( forse anche m57 ) è così ma per la E36 potrebbe essere diverso.

Il segnale in uscita è in onda quadra e per controllarlo bene servirebbe un oscilloscopio e soprattutto qualcuno che lo sappia usare.
Non conosco la gestione elettronica della E36 ma se staccando il debimetro si accende la spia motore allora molto probabilmente si accenderà anche con valori fuori range del sensore.

 

Tu hai avuto problemi con questa valvola?

Anche l'e36.

La tensione é misurabile con normale tester.

 

la prova che suggerivo non va fatta col debimetro staccato..
va solo prelevato in parallelo il filo del pin che trasmette il segnale in uscita.
a seconda del voltaggio è verosimile stimare se il misuratore restituisca un valore plausibile alla centralina o meno.

giusto per capire se il debimetro è fottuto o meno, e imputare o meno al suddetto la causa del malfunzionamento.


era solo una risposta alla domanda: come posso capire se il debimetro è guasto, ovvero se sia la causa del problema?


che poi sia effettivamente il debimetro a causare tale malfunzionamento è tutto da vedere.
anche secondo me NON è lui la causa.


ma siccome la prova da me suggerita è a costo zero, ho pensato di suggerirla comunque.


per quella prova non serve l'oscilloscopio
basta un tester qualsiasi.

 

esattamente

 

No perché non l'ho mai avuta ma aiutai un amico a cambiarla.
Sono passati almeno dieci anni ma se non erro dava problemi al minimo.

 

Il test sul sensore è giusto così dovrebbe segnare a 1.280 Ohm però. Sugli altri sensori non ho indicazioni però suppongo che anche quelli debbano segnare la stessa resistenza.

Per testare il debimetro dipende dal debimetro che hai però in teoria dovresti avere quella film, comunque io ti do tutte e due le indicazioni. secondo il manuale quello a filo caldo per testarlo bisogna smontarlo, mettere in moto la macchina per due tre minuti accelerando un po', poi spegnerla e osservare il debimetro.
Dopo quattro secondi dallo spegnimento il filo caldo deve diventare incandescente per un attimo se non lo fa allora è da cambiare.
Per quello a film invece, che è quello che dovresti avere tu, dice solo di testare se arriva la tensione dalla centralina sul PIN 1 (massa) e 3.
Per misurare devi smontare il connettore e lasciare collegato al debimetro.
Il segnale invece è sui PIN 2 e 4.

 

Il test sul sensore è giusto così dovrebbe segnare a 1.280 Ohm però. Sugli altri sensori non ho indicazioni però suppongo che anche quelli debbano segnare la stessa resistenza.

Per testare il debimetro dipende dal debimetro che hai però in teoria dovresti avere quello a film, comunque io ti do tutte e due le indicazioni.
secondo il manuale quello a filo caldo per testarlo bisogna smontarlo, mettere in moto la macchina per due tre minuti accelerando un po', poi spegnerla e osservare il debimetro.
Dopo quattro secondi dallo spegnimento il filo caldo deve diventare incandescente per un attimo se non lo fa allora è da cambiare.
Per quello a film invece, che è quello che dovresti avere tu, dice solo di testare se arriva la tensione dalla centralina sul PIN 1 (massa) e 3.
Per misurare devi smontare il connettore e lasciare collegato al debimetro.
Il segnale invece è sui PIN 2 e 4.