Consigli sugli acquisti help! M3 TTrs CayS

Allora per quello forse mi salvo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Radiatore acqua, radiatore olio già fatti?

Non ti credere che un IC ti abbassa le temperature del propulsore dato che è completamente l'opposto.

L'unica cosa, oltre a le 2 sopracitate che tira giù le temp. un po' sono gli scatalizzatori.

 

no niente intercooler, ho un radiatore acqua aggiuntivo e un ventolone maggiorato con software di gestione dedicato, e effettivamente in pista dopo 20 min tirati le temperature erano molto più stabili, probabilmente come dici tu con dei DP migliorerei la situazione

 

In pista devi riuscire a mantenere l'acqua a 95-98° e l'olio sotto i 145°.

Se rispetti questi valori tirando continuamente sei a posto.

I decat migliorano la situazione.

 

L' acqua controllerò prox volta (devo entrare nel menù non c'è l' indicatore ) l' olio invece dopo 20 min. non ha superato 135° /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

vale anche x i nostri aspirati?

 

Più o meno sì.

 

Auto imparagonabili: probabilmente non le conosci a fondo!

 

ok l'acqua entro i 100° ma l'olio a 145° non l'ho mai visto e mi pare sia un po' tantino.... la mia gira a 95/100° su strada e 125° in pista, massimo che ho visto 130° quindi raffreddavo...

cambiano le temperature di esercizio dell'olio tra aspirato e turbo?

 

Guarda che già bolle



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!45° come limite della temperatura dell'olio è troppo alto..poi bisogna anche vedere che tipo di olio viene utilizzato,

in tutti i casi il limite è troppo alto

 

E quali esperienze avete per dire che una temperatura di lubrificante inferiore a 145° in pista è troppo elevata?

 

E' quello che ho sempre detto anch'io.....................soltanto che in automatico se le dico io pensano che siano caxxate

 

ma.... ci sono differenze di esercizio tra aspirato e turbo?

 

Sì ma non di lubrificante.

Il sistema deve essere dimensionato per tenere l'olio al di sotto della sua temperatura critica (che per i grassi alimentari è il punto di fumo) a cui si rompono le strutture dello stesso e, come conseguenza, scende drammaticamente la viscosità cinematica.

Partendo dal dato che il flashing point (temperatura oltre la quale iniza a vaporizzarsi) di un olio moderno è di almeno 200°, e che l'indice di viscosità (che mostra la tendenza a non variare la viscosità al variare della temperatura) di un buon sintetico è sempre superiore a 150-160, siamo ragionevolmente sicuri che, ancora a temperature prossime ai 150°, lo spessore del film fluido e la viscosità sono su livelli tali da non compromettere il propulsore.

Bisogna solo tener presente quale sia la viscosità richiesta a caldo e regolarsi di conseguenza con la gradazione da scegliere.

 

cayman S ma tra un po' uscirà sicuramente il nuovo modello

al limite M3 coupe' /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quindi quando va in protezione, è a causa della temperatura acqua e non quella dell' olio?