Cerchioni e cavalli

Secondo me non è per niente la stessa cosa... Magari interviene qualcuno qualificato e ci risponde.
Comunque la versione efficent dynamics ha 163 cv e cerci da 16 e se guardi lo 0-100 non fa assolutamente gli stessi tempi della versione msport con i 18 190 cv cioè 27 cv in più.

 

Ad ogni modo, non confondere le prove al banco con le sensazioni che provi su strada. Accade che, con l'aumento della dimensione del cerchio, aumenti anche la larghezza dello pneumatico, con la conseguenza che hai un peggioramento aerodinamico e una maggiore resistenza di rotolamento, che porta ad assorbire maggiore potenza. E' probabile che senti di più questo rispetto all'aumento di peso del cerchio.

 

Oz ultraleggera con pneumatici 225, nn metto differenziati.

adesso monto cerchi originali del 17 con 225/50 e metterò 18 con 225/45

Nn potendo utilizzare l’auto in pista ( colerebbe il motore penso....anche se è un eccellente motore) nn credo che sentirò troppo...ma spero comunque di percepire qualcosa di meglio.

 

Gli ultraleggera sarebbero bellissimi se non avessero quel bordino sporgente a fine razza. Io dal vero li avevo trovati troppo elaborati. Peccato perché sono tra i più leggeri della oz in quella faccia di prezzo.

 

Ma Grazie!!!

Si infatti sarebbero da prendere neri che noti magari meno, io infatti nn so ancora il colore da scegliere tra nero e grafite, ma nero è un po fuori luogo su un grigio scuro di carrozzeria ...grafite invece è un tono su tono ...magari stanno meglio...ma sono indecisissimo

 

Io vi dico la mia... ho avuto la stessa auto (Bmw E91 LCI) con cerchi in ferro e copricerchi, cerchi in lega (entrambi da 16) e in lega da 17 differenziati...

Io ho avuto l'impressione che dal punto di vista dell'aerodinamica il top sia avere i cerchi di ferro coi copricerchi (o eventualmente i cerchi delle 320ed con design pensato per l'aerodinamica)... ma questo non per il peso, per un puro fatto di aerodinamica.

nei cerchi in lega, 205/55 R16 vs 225/45R17 montati però su cerchi differenziati (avevo una Msport) non ho notato variazioni apprezzabili né di prestazioni né di consumi.

Ho invece notato dei consumi leggermente più favorevoli coi cerchi di ferro e copricerchi, sempre 205/55 R16.

Non mi è parso avere alcun incremento di prestazioni coi cerchi con cui consumavo di meno, e nemmeno coi 16 in lega contro i 17.

Sto parlando sia di accelerazione ché di velocità massima. E lavorando spesso in Germania mi è capitato spessissimo di portarla oltrei i 200...

Va però detto che controllando da ETK il peso dei cerchi che avevo la differenza di peso fra i 16 ed i 17 sono circa 100g, quindi piuttosto trascurabile...

Quello invece che mi ha colpito è che coi 17 risentivo di più delle differenze di pressione (nel senso che quando perdevano un po' di pressione per normale utilizzo me ne accorgevo subito, cosa che non succedeva coi 16)

 

Io alla fine ho aspettato un po’ di più e ho preso gli OZ leggera che non hanno lo scalino.

 

QUOTE="Windsurf, post: 8238409, member: 216264"]Bè certo 100g di differenza sono difficili da sentire[/QUOTE]
Mah, personalmente, se fossi in grado di accorgermi di un etto di differenza su un cerchio da 10kg, credo che di mestiere farei il pilota...

 

Ma non sarà il caso di considerare il fatto che hai una differenza di battistrada del 10% fra le gomme da 16 e quelle da 17, anziché considerare una differenza di peso misurabile nel 5 per mille? Chiedo.

 

Mah, per me ti stai concentrando su un aspetto molto marginale. Più battistrada, più attrito, più resistenza al rotolamento. Il peso a mio avviso incide in misura molto minore, poi parliamo di un etto su 18 kg...

 

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/runflat-cerchio-e-accelerazione.361170/#post-8239550

Facciamo che il rapporto sia 2 e non 1,7: hai 4 cerchi che pesano 500 g in più, moltiplicato per 2 salta fuori 1kg, che è come se ti fossi abbuffato al pranzo di Natale: davvero lo percepisci? Io no di certo!