BMW Serie 1 II: ecco i primi muletti definitivi!

vd. qui....

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=144846

 

sembra strano che 2 anni prima già siano cadute le camuffature e abbiano lasciato spazio agli adesivi psichedelici. Anzi io muli camuffati non ne ho mai visti!!!!
Cmq se il doppio rene non è spropositato (z4 docet) sono favorevole ad un lieve ingrandimento.

 

mamma che brutta

 

Ma non si vede una mazza di questa macchina! comefate a dire bella o brutta?

cmq io aspetto di vedere la versione ufficiale e definitiva. intanto poi all'inizio le bmw nn piacciono a nessuno, poi le comprano tutti. (mi riferisco a quegli obrobri di X6,X3)

 

l'importante che sia meglio dell'attuale che a me non piace proprio..........

 

scusa ma come fai a dirlo che non si vede praticamente nulla..........

 

mi tocca vende subito la mia!

 

ci sono ci sono...
Muletto immortalato nel maggio 2008



Comunque io non credo ancora ai 1.3 3 cilindri...sono più propenso al 1.6 Twin-Scroll 4 cilindri che è già su Peugeot e Mini

 

Si, questa la ricordavo...anche se io mi riferivo alle camuffature pesanti, quelle che sotto hanno la carrozza definitiva.
Credo (e spero) anche io nei 4 cilindri base.

 

Secondo me sarà stupenda. la mia prossima auto di sicuro.

 

vista così pare uguale alla 1er attuale

 

difatti è solo un muletto: nota le carreggiate allargate però :wink:

 

Dovranno progettare nuovi motori in grado di resistere alle sollecitazioni delle turbine...
Spero in un lavoro decoroso da parte degli ingegneri BMW.

 

Dovranno progettare nuovi motori, più efficienti (minori consumi, maggiori prestazioni) e nel contempo incrementare le economia di scala.

 

Verissimo.

Domanda un pò assurda ma concedimela: sarebbe possibile installare 3 turbine da 1 bar l'una in modo tale da ripartire 3 bar di pressione totale su 3 turbine, evitando di sollecitare eccessivamente un singolo turbocompressore?
Immagino anche il motore richieda accorgimenti specifici...

 

Si può far tutto, ma abbassi in parte il rendimento totale, 3 bar non li ottieni mettendo 3 turbocompressori che hanno una pressione massima di esercizio pari ad 1 bar...

Altra cosa da considerare sono gli ingombri...dove li piazzi 3 turbocompressori in serie ?
(che poi devono esser anche interrefrigerati).

 

Grazie

 

la 123d ha il solo turbo grande che arriva a 2 bar
per il motore triturbo mi pare che BMW si stia già muovendo

 

OT.
123 è turbo-bistadio (2 turbine, una grande ed una più piccola) e raggiunge un picco in overboost di 2.55 Bar (sulla Alpina D3 arriva a 3bar)

Fine OT

 

come fa a non essere ancora esploso??