Bmw M2 CSL | che ne pensate?

Occhio che il sistema Quattro sulle Audi con motore trasversale non è con differenziale torsen ma è con frizioni multidisco a bagno d'olio gestito da una centralina (Haldex).

L'esito della prova di cui stiamo parlando, tuttavia, non dipende dal tipo di trazione in quanto è una prova a velocità più o meno costante ma da vari fattori tra cui bilanciamento delle masse, posizione del baricentro, qualità dello sterzo e del reparto sospensivo e setup del veicolo.

Il TT-RS rispetto alla Cayman è fortemente sbilanciato sull'anteriore e non potrebbe essere diversamente. Cayman/Boxster che sia hanno il motore posteriore centrale, Audi un pesante 5 cilindri montato quasi a sbalzo sull'asse anteriore. Da qui il secondo tempo, infatti se guardi il TTS si comporta meglio proprio per via della minore inerzia all'avantreno.

Al di là dell'esito, si vede proprio come l'anteriore sia più reattivo

 

Anche questo giro in pista non è male!

 

La Cayman GTS è tanto prestazionale quanto è orrendo il suo sound di scarico!
Ebbi occasione di guidarla lo scorso anno da Bologna a Padova, con Tutor spenti...

 

Pare un incrocio tra il sound di una Subaru Impreza e quello di un... Maggiolone!

 

Cmq sono davvero notevoli le performance della GTS.

 

Ottima motricità, efficienza, ridotto assorbimento di trasmissione, rapidità del cambio, notevole sfruttabilità del cambio ne fanno un mix davvero micidiale in accelerazione da fermo perché 21"6 sul km da fermo, pur con il peso di soli 1440 kg, sono davvero pazzeschi. Parlo della 718 GTS ovviamente.

 

Pilot di serie !? incredibile !

 

indubbiamente una macchina straordinaria; peccato per la maledetta politica fiscale italiana; l'unica osservazione che mi sento di fare è sul peso;
circa 1.600 kg non sono pochi; tuttavia il motore a 6 cilindri è nettamente superiore rispetto al "terribile" 4 da 2.5 litri porsche; ignobile frazionamento per una macchina di quel livello.
saluti

 

ricordo all'epoca della M 3 E 92 che la 1 M era almeno altrettanto veloce e forse anche meglio assettata; le ho guidate entrambe nella stessa occasione e avevo preferito la 1 M; ho avuto in uso una M 3 per un paio di settimane e ho percorso diverse migliaia di kilometri;
quello che ricordo era l'impressione di peso e poca agilità sui percorsi tortuosi della M 3

 

Dove la 1M brillava l'M3 era solo discreta e dove l'M3 brillava l'1M era solamente discreta.
Un gioco di parole per dire che in realtà l'1M non è che avesse questo gran setup pur rappresentando un deciso miglioramento rispetto alla 135i E82.

Lo si notava sopratutto alle alte velocità. L'M3 E92 resta un binario anche a 280 km/h, la stessa cosa proprio non si può dire della 1M. Di contro, nei percorsi tortuosi, prevale l'agilità della 1M complice anche, nel caso della M3, la rapportatura molto lunga e le caratteristiche di erogazione del V8.

Ad oggi invece non posso fare il medesimo confronto perché se da una parte posso dire di conoscere abbastanza bene l'M4, non conosco proprio l'M2 Competition. C'è anche da dire un'ultima cosa...l'M4 CS migliora in modo sensibile la dinamica della M4 standard e secondo me si pone almeno una spanna sopra l'M2 Competition (ribadisco da me mai testata).

 

considerazioni che a me sembrano esatte;
ho guidato la 1 m solo a bassa velocità ( non oltre i 120 km/h) mentre la M 3 anche in autostrada ad altissima velocità;
ricordo invece l'ottima impressione dello sterzo della 1 M forse anche più preciso, rapido e diretto di quello della M; quest'ultima caratteristica probabilmente a causa del passo minore della 1 M;
all'epoca erano ancora con assistenza idraulica; una bellezza;
non ho più guidato macchine con sterzo di quel genere , se si eccettua la mia modesta Clio;
non ho un buonissimo ricordo invece del motore V 8; ai bassi regimi non molto elastico;
saluti

 

Scusa ma la prova della M2 Competition in che numero di auto è ?