bmw 318i e36..i fantasmi tornano ad infestare il mio motore...

Ciao ragazzi è un po che non ci si sente.. allora, come sapevate ho rimesso in moto la mia bimba, riassumendo avevo il motore che zoppicava e bucava e a volte si spengeva in marcia ed inoltre oltre i 4500 giri faceva dei gorgoglii e perdeva potenza ad intermittenza facendo difficolta a salire oltre di giri,come se gli iniettori o la pompa non andassero come si deve... cmq, ho sostituito la guarnizione della testata, le punterie idrauliche e pulito valvole sedi valvole e sostituito i gommini poichè la guarnizione era compromessa..montato la pompa nuova e iniettori nuovi che effettivamente erano entrambi malconci..poi ho sostituito la lambda e provato 3 debimetri, ho pulito il regolatore del minimo sostituito il sensore di giri, i sensori di temperatura sulla testata,sostituito candele cavi candele bobina e addirittura il cablaggio degli iniettiori x paura di un problema elettrico. Ho provato l auto e la differenza si e sentita, e pensavo di aver risolto sostituendo gli iniettori bloccati la pompa e soprattutto con la guarnizione della testata che era spudoratamente malridotta, ed in effetti oltre i 4500 va una bellezza, solo che quando è bello caldo il motore, inizia a zoppicare in basso con dei buchi che talvolta la danno spengere..me ne sono accorto solo da poco dato che fin ora l'avevo usata per non piu di 20-30 km.. non basta che il motore arrivi a temperatura per far si che il difetto venga fuori, ci devo camminare 10-15 minuti ancora e poi inizia a zoppicare sempre dippiu...ma solo in basso 1000-2500 giri... chiedo parere ai piu esperti..che ne pensate? I livelli di acqua ed olio non scendono percio non credo sia un problema meccanico...spero...

 

Vi aggiorno sullo stato delle candele: dopo un bel giro, conclusosi come al solito con i buchi di carburazione dopo mezzoretta e l'arresto del motore, ho smontato subito tutte e 4 le candele ed erano nere ed asciutte.

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Domanda: ho trovato a 50euro la centralina motore usata,voi provereste o no a cambiarla? Potrebbe essere quella che mi causa problemi a caldo? O non da questi tipi di problemi? Ripeto la macchina a caldo è come se andasse a tre e poi fa dufficolta ad avviarsi quindi devo lasciar freddare un po il motore per poter rimettere in moto...

 

Riguardo al sensore di giri a dire il vero un dubbio lo avevamo io e mio padre perchè è nuovo ma commerciale e sulla sua punto ha avuto il medesimo problema dato che il suo sensore nuovo ma commerciale aveva una resistenza non proprio uguale al pezzo originale..controllerò che non sia quello. Grazie per i consigli, vi aggiornerò /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ho un altra cosa a cui ho pensato...potrebbe essere il relè della pompa benzina? E se si, dato che non ho lo schema dei relè del 318i e36,qualcuno di voi sarebbe cosi gentile da allegare una foto con le relative indicazioni? Grazie anticipatamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quindi potrebbe essere sia un problema di relè che di centralina? Prima quando mi hai mandato lo schema sono andato a conyrollare il relè...è azzurro ed effettivamente staccandolo il motore dopo un po tende a spegnersi.. sono andato a fare un giro facendo scaldare il motore fino al punto in cui esce fuori il difetto quindi mi sono fermato, ho tolto e rimesso il relè e per qualche secondo il motore sembrava leggermente piu regolare dopodichè dando delle piccole sgassate ai bassi regimi è tornato a bucare finchè si è spenta, a quel punto provo a rimettere in moto un paio di volte ma il motore non si avvia, ho rismontato e rimontato il relè ed ho provato nuovamente a mettere in moto e a quel punto anche se con una piccolo stento l auto è ripartita e come prima per qualche secondo accellerando il motore era quasi regolare...prove fatte da fermo a folle ovviamente...che ne pensi? A, cmq grazie x avermi indicato il relè della pompa! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

VistO che mi state dando degli ottimi consigli,volevo anche un altra info... per migliorare un pochino l'aspirazione dopo che avrò risolto il problema,sapete dirmi se è possibile sostituire i miei collettori di aspirazione con quelli del m43b18? Perché il motore è lo stesso ma i collettori dell m43 sono a geometria variabile con 4 valvole indipendenti da quel che ricordo...se si cosa altro dovrei cambiare x adattare il tutto?

 

Per la revisione che ho imminentemente ho rimontato lo scarico e filtro originale.. gli iniettori ho lasciato quelli della is ma hanno pin e resistenze e pressione di esercizio uguale a quelli del 318i...cambia solo che erogano un briciolo di benzina in piu...molti infatti li montano come me senza la necessità di adattare anche la mappatura, in pratica il motore non si ingolfa e riesce a gestire quel po di benzina in piu (infatti le candele dovrebbero essere imbrattate di benzina e non asciutte se fossero troppo maggiorati gli iniettori)...cmq il problema me lo ha sempre fatto anche ad auto appena comprata...solo che prima avevo anche altri problemi e quindi non andava ne al minimo ne agli alti. grazie ancora per i consigli,molte volte piu di una mente puo arrivare dove una sola magari non ci pensa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> spero di risolvere.... dello swap dei collettori di aspirazione da da un m43b18 al mio M40B18 cosa ne pensi? Si può fare? Ho visto che ha due sensori sul corpo farfallato anziche uno come sul mio...se monto in blocco collettori e corpo farfallato m43 cosa succede?

 

Per quanto riguarda il problema che mi da il motore proprio per capire se dipendeva da un ingolfamento per leccessivo apporto di benzina ho smontato subito le 4candele ed erano asciutte...a quel punto ho dedotto che piu che una carburazione grazza potesse essere uno smagrimento semmai dovesse essere un problema di alimentazione...