BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Scusate, posso dire magari una cavolata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ma si potrebbe montare su un 120d il turbo doppio stadio originale del 123d trasformandolo di fatto (con opportuna mappa) nella derivazione da 204 cv? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ah senza dubbio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> è che ho chiesto al mio meccanico se potevamo mettere un turbo nuovo (una 2056v) e si è messo le mani nei capelli xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> mi ha detto che con il lavoro di adattamento mi perdevo da casa...quindi mi pareva un alternativa plug&play nonché notevole upgrade il turbo del 123d, elettronica a parte come dici tu.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ecco già questo che mi dici mi era nuovo, di spostare componenti...quindi meglio lasciare perdere..

Quanto è la spesa più o meno per un lavoro come si deve di adattamento di una 2056VK? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

della garret esiste una turbina con caratteristiche simile alla nostra originale mitsubishi? giusto per vedere le differenze con la 2056 e 2260

 

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Wow

Ma non ho capito bene sinceramente se è una garret o una mitsub nel link...poi è già preparata che basta montarla, plug&play per capire

Cmq se mi serve il lavoro non ne faccio un problema di prezzo ma di qualità e affidabilità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ah a proposito per mappa + sfap ho chiamato in officina qualche settimana fa e vi mando la mia ecu a giugno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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920€ + IVA non dimentichiamoci la parte dello Stato :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

Cmq questa opzione la tengo molto in considerazione, devo vedere per le garanzie che danno sui loro turbo ma questo è un discorso a parte...da un punto di vista "elettronico" avete qualcosa di già pronto, dico sperimentato e messo a punto, in maniera che in tal caso non sia costretto a fare molte prove mappa? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Che non li prenderà mai.....

 

monta anche sulla mia?

 

vai piano che su un 3000cc e' diverso, quel turbo oltre i 2 bar non vai, su un 2000cc puoi fare anche 2.5 bar,poi 350cv sembra un po troppo, ci vuole un turbo molto piu grosso, infattiper fare 350cv ci vuole ilturbo quellopiu grande del bistadio, che ha una ruota scarico molto piu grossa di un gtb22,e aspirazione non ne parliamo proprio,ruota 71mm di diametro, inducers 54mm, che a 2.2 bar dipiccosu un 3000cc dovrebbe fare intorno a 350cv, con scarico stappato,quindi i conti non tornano, poi il motore dell'm50,,e' un altro pianeta, supporti albero motore rinforzati,pistoni molto piu resistenti,pressione, rail molto piu elevata,, testata e fermi rinforzati,quel motore e una bestia, secondo me' e' capace con scarico aperto,e mappa,di fare oltre 450cv, tornando aldiscorso di prima con quel turbo piu di 300cv non fai,,e devi stappare, oltre forse con una ruota aspirazione piu grande almassimo 4mm ci vai,masassio 30cv non piu, a questo punto pero' lo scarico va liberato per bene,

 

Smonta, taglia, salda adatta e vai ahahah cambia meccanico e lasciate stare vi siete fissati con questa turbina dei flinstones 2056v... purtroppo la distanza non ti aiuta...

 

Ma se dici che 300cv li fai sul 30d 204?

Questo parte con 260 reali.....