bel sito che vende differenziali bmw

Anche a me piace fare un pò di drift con la mia che è libera,poi dipende dalle curve,riesco a farla intraversare anche di 2°.

Con 200 cv penso che sarebbe più facile di 150 cv!

 

ti trovi a far fumare la ruota interna a vuoto a piu non posso ti assicuro che poi allora piuttosto lo saldi te di persona

 

Cmq è sempre meglio saldato che spendere quella cifra!

 

Tranqui. La sotto e' tutto dimensionato da paura, prima che salti un semiasse ce n'e' da mettere di potenza!! Considera che su semiassi da 87mm ci sparan 400cv e coda di M3 turbo, figurati se la mia non regge 40cv in piu' :wink:

Quotone megagalattico. Puoi avere tutti i cavalli che ti pare, ma senza autobloccante e' come scopare una figa della madonna che pero' nn sa trombare: finche' la porti in giro a passeggio ok, ma quando poi si arriva al sodo ti cascano le braccia (senti che paragoni ti snocciolo ).

Anche a prescindere dal drifting l'autobloccante secondo me e' immancabile

Riccardo

 

ma io non mi preoccupo dei semiassi, quelli so che tengono, quello che mi fa paura e' all'interno dell'autobloccante! son la gli ingranaggi piu piccoli e delicati, e quelli ti assicuro che non rengono oltre i 200cv!

 

me lo assicuri!?! boia e chi sei frate indovino??

Se sgrano tutto ti offro una cena, segnatela :wink:

Battute a parte (esclusa quella della cena che nn era una battuta) avevo esaminato i disegni tecnici dei 2 differenziali, e ti spiego perche' secondo me non sono sottodimensionati. Consideriamo che il 188 sopporta facilmente i 320cv dell'M3 e considerato che BMW si lascia del margine consideriamo 350cv (a star bassi eh). Metti a confronto le quote dei satelliti, dei planetari, della corona, pignone, flangie d'uscita, eccetera eccetera, tra il 188type ed il 168type: se un 188type sopporta quegli sforzi con quel dimensionamento, il 168type non dovrebbe avere problemi di sorta a sopportare 200cv scarsi.

Tutto cio' IMHO, ovviamente

EDIT: Aggiungo che se il differenziale, quando lo monto, si rivela in ordine potrei valutare l'aggiunta di un paio di lamelle per aumentare un po' il bloccaggio. Il problema e' che aggiungendone parecchie (tipo per arrivare a un 60%, quindi +2 per lato) c'e' il problema che non riesce piu' a sbloccare completamente, proprio perche' il pacco di lamelle e' talmente spesso che non riesce piu' a dilatarsi a dovere. Mi avevano detto che per evitare questo non andavano aggiunte lamelle ma andavano sostituite con altre di altro materiale, del quale ovviamente non ricordo il nome. Def te sai qualcosa?? Altrimenti bisogna che chiami un mio amico che ha corso insieme a Bacci Andrea(il figlio di Romano) e faccia chiedere a lui

EDIT2: Ok mi son ricordato, le lamelle di cui parlo io sono quelle con riporto in molibdeno. costano anche poco (kit lamelle lisce da Bacci 200, al molibdeno 270). E poi volendo ci si potrebbe anche divertire con gli angoli delle gole dei mozzetti, per differenziare la facilita' di bloccaggio tra rilascio e tiro... ma queste sono altre storie, roba che onestamente metterei in mano a qualcuno che ci sappia fare davvero

Riccardo

 

Allora mi sbagliavo. Però è vero che non c'è un differenziale per i 4 cilindri e uno per i 6 cilindri. Ce ne sono 3 tipi a seconda della cilindrata. Su questo sito si parla solo di 6 cilindri generico. Come si fa a capire su che modello monta?

 

se dicono 6 parlano di 325 e 328, in america e' poco se non per niente diffuso il 320. al limite potresti distinguere dalla conica, il 320 monta come il 318is la conica da 3,43

riccardo io son andato per letture di esperienze di gente sui forum americani e inglesi... con 200cv sei al limite, se guidi normalmente non hai problemi, se cominci a sfrizionare, o se cominci a darci di cattiveria non e' escluso che salti. Piu che altro devi tanto valutare successivi step di elaborazione, e ricorda sempre che quello che distrugge la trasmissione non son i cv ma la coppia.

e comunque concordo, le dimensioni non son cosi differenti, si parla di un 20% di diametri, ma a livello di sforzo meccanico un 20% in piu di dimensione permette il doppio di carico...

per il discorso di ritararlo, io ho gia ritarato un diff di m3 3000 all'80% col metodo che hai detto te, inserendo lamelle in C40, spesa nessuna, diff mezzo bloccato anche da fermo (infatti se lo saldavo era meglio) e dopo alcuni turni di pista ha sgranato i denti delle lamelle di attrito (quelle ruvide)

Ho anche ritarato un diff di 318is per qualche mese al 40% sempre con lo stesso sistema, non abbastanza per una prova seria, ma devo dire che tra quello e un diff originale al 25% cambiava poco niente...

per il discorso lamelle al molibdeno non so se si possa ovviare al fatto che non blocchi anche da fermo, sinceramente non credo, perche se si volesse ovviare si dovrebbe lavorare sulle lamelle di attrito usando materiali compositi e soprattutto andrebbero adattate le molle coniche! alla fine son quelle che fanno tutto il lavoro!

 

L'unica e' piazzarcelo sotto e provare. Io alla fine la usero' 1 volta al mese se va bene (a febbraio mi trasferisco per lavoro e stara' piu' tempo sotto il telo in garage che in strada), quindi magari non lo vedro' neanche mai rompere.

Riccardo

 

qua spiegano bene

http://www.trampdrift.com/index.php?option=com_content&view=article&id=86:welded-diffs-fact-or-fiction&catid=39:rokfeature

allora se e' cosi vai super tranquillo

 

una domana un po ot, ma secondo voi si puo istallare l'autobloccante anche su le e36 che avevano l'asc? me lo sono sempre chiesto..saluti

 

sensore velocita', ma che sia saldato o meno funzionera' lo stesso

Riccardo

 

esatto riccardo, per il discorso asc sicuramente lo fara' andare peggio, perche quando frena na ruota involontariamente va a frenare anche l'altra! infatti su nessuna delle bmw moderne viene montato, M a parte!

per il discorso che il diff saldato e' perfetto per un'auto di tutti i giorni e' da prendere con le pinze, la macchina col bagnato parte prima e soprattutto sulle curve secche molto bruscamente, ad ogni curva secca con un raggio di meno di 15-20 metri le gomme fischiano e su quelle veramente strette saltella proprio il posteriore... secondo me il gioco non vale la candela su un 318i cabrio, su un 318is o 320 alleggerito e da usare senza scrupolo comincia a valerne la pena, mentre su un 325 o piu per l'uso che ne farei io mi viene anche meglio... A PATTO CHE NON SIA L'AUTO DI TUTTI I GIORNI DA CITTA' PER ANDARE AL LAVORO

perche se succede un minimo incidente l'assicurazione NON PAGA

 

Scusate se mi intrometto.

Riuscite a trovarmi un diff. usato per un bmw e46 330d?

 

il 2.0 in usa non lo mandavano, solo 318is e 325 e poi 328.

 

sconsiglio altamente a chiunque di girare col diff saldato... a meno che non sia solo per uso traversi... la meccanica ne soffre molto, sul bagnato si vive ancora ma sull'asciutto ogni manovra deve essere una sgommata, oppure sforzano troppo i semiassi e tutto il ponte posteriore!!!

 

chiama un po di demolizioni, qualcuna ne avra uno

grazie per la specificazione bat, in effetti per forum ho sempre trovato quei 3, mai sentito nessuno parlare di 320!

si infatti, o si dedica l'auto a uso stuntman ma senno come auto per far la spesa diventa alquanto sofferta e pericolosa