dai una lettura qui e valuta: http://www.rmeuropean.com/bmw-m50-manifold.aspx raramente il corpo farfallato deve essere necessariamente cambiato, al pari degli iniettori: il CF non e' una restrizione (il passaggio d0aria richiesta dal motore e' sufficente) gli iniettori bastano, basta farci passare un po' piu' di benza tramite mappatura... sto ancora aspettando un paio di pezzi e poi monto quello del 3.0 sul mio 2.8 (m52tu)
Grazie a tutti! Il mio motore è un m50 quindi già di suo ha i collettori più grandi rispetto agli m52. Se riesco a trovare i collettori del 325 me li porto subito a casa!
Vorrei prenderli anche io.Ho un motore 2.5 completamente nudo che vorrei montare sulla mia, solo che ci vogliono parecchi soldi!! Hai già guardato cosa costano i collettori e l'aspirazione??
i collettori di aspirazione " nudi" si trovano sui 100/120€, ma se devi prendere tutto il resto (iniettori corpo,farfalato, manicotti & Co.) ti conviene cercare in uno sfasciacarrozze e prendere tutto da quella, un motore M50/52 non dovrebbe costare piu' di 800/1000€
per la mia esperienza posso dire che con i collettori 325 montati su m50 si svuota troppo in basso invece con il solo corpo farfallato 325 con i colli originali si trova un buon compromesso
Gli iniettori li ho. Devo prendere i collettori di scarico e quello di aspirazione con il corpo farfallato. Passando da un M50B20TU a un M50B25TU,il resto dei pezzi dovrebbero essere intercambiabili(spero!!!). Per motore nudo,intendevo senza tutti i servizi e la scatola del filtro dell'olio(forse mi sono espresso male).
E' proprio quello a cui sto pensando da qualche giorno... se si svuota troppo ai bassi poi diventa poco sfruttabile. Che cosa potrei fare per far avere una risposta più pronta all'acceleratore? Giusto per avere quella botta che per metterla di traverso è mooolto comoda
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aspetta, non e' che ti si annienta del tutto la coppia, cala sensibilmente, compensi con un differenziale piu' corto, ma e' un effetto quasi placebo, o lavori di cammes e modifichi la curva di erogazione, a quel punto pero ' devi considerare anche le punterie meccaniche, molle rinforzate, ottimizazione dei condotti..... collettori di scarico hai gli originali? potresti valutare l'acquisto di quelli sportivi ce ne sono 2 tipi, corti o lunghi, quelli lunghi favoriscono potenza agli alti giri, http://www.ebay.com/itm/BMW-E36-323-325-328-M50-M52-STAINLESS-EXHAUST-CHROME-HEADER-GASKET-O2-SENSOR-/260932419566?hash=item3cc0c8bfee:g:1rYAAOSwu4BVyud~&vxp=mtr quelli corti ai bassi..http://www.ebay.com/itm/1989-1990-1991-1992-1993-1998-BMW-E36-Exhaust-Header-M50-M3-Z3-323i-325i-328i-/181546468354?hash=item2a45034402:g:RWEAAOSwRLZULtKL&vxp=mtr altrimenti , sono ottimi quelli della M3 gli m52tu hanno la DISA e questo aiuta parecchio a gestire la coppia in basso, cosa che gli M50 non ha.. altrimenti turbo o volumetrico... - - - - - aggiornamento post - - - - - AHAHAAHA !!
Ancora sono originali. Sai spiegarmi l'enorme differenza di prezzo tra i collettori lunghi e quelli corti? Sinceramente 1000 euro non ce li voglio/posso spendere. Quelli dell'M3 che comportamento hanno?
i link che ti ho dato sono generici per farti capire il modello, i prezzi variano e sono scesi enormemente da 5 anni ad adesso , i miei li pagai 250 e ora si trovano a 100 (quelli lunghi), quelli corti sono un po' piu' difficili da trovare in quanto sono disegni totalmente custom il piu' delle volte (quelli lunghi sono praticamente la copia dei supersprint), quelli della M3 dovrebbero essere una via di mezzo, non ho mai approfondito ma ho letto di postmontaggi con ottimi risultati e vedendo le curve mi viene da pensare quello.. poi anche qui, visto che ci siamo, vorrei sfatare un mito: non sempre vero che collettori di egual lunghezza su tutti e 6 i cilindri funzionano al 100% ci sono delle differenze tra come lavora il pistone 1 e il nr 6 per tutta una questione di fisica che non ti sto' a spiegare perche' non userei dei termini corretti ma riassumendo e' tipo: il pistone 6 essendo piu' indietro lavora a temperature leggermente diverse dal 1° per cui e' necessario che i gas di scarico vengano espulsi piu' velocemente (mi sembra che anche la carburazione vari per questo motivo). ma siamo gia' nell'universo delle seghe mentali advanced per cui per un uso stradale va bene qualsiasi configurazione "ragionata" purtroppo non sono tanto ferrato negli M50/52 per cui non mi sento di darti troppi consigli tecnici che poi potrebbero essere contestabili da chi ne sa' piu' di me, se fai un paio di ricerche in USA loro sono avanti anni luce per elaborare le BMW, principalmente si buttano su volumetrici i quali non snaturano il concetto del 6 in linea in quanto il compressore,comandato tramite cinghia, gira in rapporto ai giri motore e non alla pressione dello scarico (in cui hai dei picchi) come un turbo compressore
Tutto chiaro! Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Tu con quelli lunghi come ti sei trovato?
benissimo, differenza notevole dall'originale,da 4500 senti il motore che ringhia come l'M3 (va detto che sono anche senza kat) ma io avevo gia' fatto un paio di lavoretti sui condotti dela testata e avevo gia' un filtro con sovrapressione dinamica
Aumento potenza E36 320i Mai stato sotto quel regime... ..tranquillo va meglio, senti di più il tiro perché c'è minor restrizione dei gas in uscita...
