Altra ambulanza nel club: la mia F31 316d

12,05 Kg

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=8T11-EUR-03-2016-F34N-BMW-318d&mg=36&sg=15&diagId=36_2284&q=36116866306

 

Prima foto di applicazione reale degli FF029.

Non proprio delle top car, ma per ora questo è quello che passa il convento.

Da notare che per ora li fanno solo da 17' e da 18', perciò in foto si tratta di una di queste due misure. L'anteriore del furgone nero sembra più grande di quelle montate sul furgone grigio in primo piano. Non so se sia un effetto ottico della prospettiva...

 

Sono al cinema a vedere Dr Strange.

Quando torno rispondo e spiego.

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Eccomi.

Il discorso del peso dei cerchi è un pò più ampio in realtà...

Il peso, di per se stesso, è solo uno dei fattori. Per quanto riguarda le masse non sospese, gioca un ruolo importante anche dove sono collocate queste masse; per farla breve, più grande è il cerchio, più il peso è spostato verso l'esterno e maggiore è l'impatto negativo che ne deriva. Se ad esempio avessimo due cerchi con lo stesso identico peso, ma uno da 18' e l'altro da 19', quello da 19' richiederebbe un assorbimento maggiore di potenza per essere messo in rotolamento.

Oltre a questo c'è da considerare anche l'impronta a terra dei pneumatici. Una gomma con sezione 255 per una vettura da 1500 Kg e 116 cv è del tutto esagerata. Nel passaggio dai cerchi da 19' a diametri inferiori, la cosa più saggia sarebbe quella di optare per un set up quadro, cioè 4 gomme uguali, in questo caso con sezione 225.

Perciò tra peso, posizionamento dello stesso, attrito volvente sull'asfalto del pneumatico più largo e, se vogliamo, anche resistenza aerodinamica del pneumatico con maggiore sezione, la differenza la senti... la senti eccome.

Non è una misurazione precisa o assoluta, ma giusto a termine di paragone, riportavo prima l'esempio delle due rullate che avevo fatto con una mia macchina precedente: la prima con cerchi da 18' da 12 Kg e la seconda con cerchi da 19' da 14 Kg. Risultato, quasi una ventina di cv in meno alla ruota.

Considera che per chi ha macchina da 200 cv o giù di lì, una ventina di cv in meno alla ruota li senti, ma non tanto da farti pensare che la situazione sia drammatica, ma per noi che abbiamo 116 cv, beh...

Enciclopedia ambulante, addirittura!

Ecco, e se la differenza la senti tu che hai sotto 184 cv...

I 403 pesano 13,15 Kg ant. e 13,25 Kg post., mentre i cerchi che hai adesso li avevo pesati a 11,5 Kg, perciò 1,7 Kg di differenza media di peso.

 

Sulla tua che ha un look sportivo ma elegante, i 397 ci starebbero a pennello.

Però resto dell'idea che prediligerei il fattore peso sopra quello estetico. Non so quale sia il tuo budget per un cerchio invernale e se tu preferisca cerchi originali Bmw o ti vanno bene anche aftermarket.

Se vuoi restare in ambito Bmw, considera i 405m, che nella versione Performance da 20' sono forgiati, ma nella versione da 18' (che Bmw fa proprio per le invernali), sono flow formed e pesano sui 9 Kg contro i 12 dei 397.





Sugli aftermarket, sempre più produttori cominciano ad avere la loro linea dedicata di cerchi flow formed, perciò la scelta si amplia ed i costi si abbassano. AC Wheels, Mak, Konig, OZ, VMR, BBS, etc. :wink:

Un pò si dai...

A parte i discorso cerchi (risolvibile in seguito) che di base partono dai 18', cosa c'è che non va su un allestimento Msport?

Non è che sia un allestimento riservato solo alle motorizzazioni più cattive... è che c'è in mezzo la parola "sport", ma per me potevano chiamarlo allestimento "fashon look" che non cambiava il succo della questione e cioè che è più bello degli altri allestimenti!

Verissimo, infatti come un pò di tempo fa mi faceva notare il buon [MENTION=7280]actarus8v[/MENTION] , non sarebbe male anche dare un'occhiata al peso delle gomme che a seconda del produttore, può variare anche di +1 Kg a parità di misura.

Mi aveva linkato una comparativa che dopo vado a cercare...

 

Ottimo. Sappi però, che quelli bicolore sono riservati al mercato asiatico. Da noi li vendono solo full black. Per avere quelli bicolore, se ti piacciono di più, bisognerebbe magari individuare i codici esatti da richiedere o cercare per vie traverse (baia e co.). :wink:

 

Ho dato un'occhiata in giro. Di codici per i 405m bicolor da 18' non ne ho trovati.

La soluzione potrebbe essere questa, da minuto 8:02.


Le razze interessate del 405 sono in rilievo rispetto a quelle interne, perciò una eventuale diamantatura gli darebbe proprio l'effetto dei bicolor. Inoltre con cerchio nuovo di pacca, non dovrebbe essere nemmeno necessario sverniciarlo, essendo il cerchio perfetto. Basterebbe diamantatura e vernice trasparente protettiva, riducendo il costo dell'intervento.