330cd perdita olio radiatore frontale

Riguardo al filtrino non ci capiamo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Con la modifica della BMW ti avrebbero dovuto levare totalmente la spugna, mettere un pezzo di plastica aggiuntivo e richiudere per sempre.

Non ho capito perche non l'hanno fatto.

Il filtrino in spugna si intasa presto è un problema.

 

ciao a tutti, provo a ricollegarmi alla discussione

anche io ho un 330 cd con 100km appena fatti, tagliandi sempre a 2 anni massimo (circa 15.000km ogni 2 anni),

il problema è nato quando ho cambiato il filtro vapori olio, la macchina ha gli stessi sintomi di "poker_85" cioè dopo brevi soste se si accellera in modo deciso fa una fumata bianca, prima di cambiare il filtro vapori non avevo nessuna fumata ne bianca ne nera, adesso ho la fumata tutte le volte che la macchina resta per un pò ferma..

inoltre sempre dopo il tagliando (oil service e filtro vapori olio, fatti in bmw! ) ho avuto piccole perdite, anche a me uscite dal vano che si apre per fare il cambio olio.. parliamo di macchiette a terra delle dimensione di una moneta di 2 euro

ditemi voi

 

La fumata nera è il gasolio incombusto dovuto all'accellerata. Misà son parecchi ad averlo sto problema....

Se fuma tanto davvero qualche iniettore da tarare magari.

Per gli oli studiati un po sulla rete come lavorano, le specifiche etc che saprai da solo cosa prendere.

Ti ricordo che ti basta la specifica LL01, se vuoi seguirla.

 

ciao

si la porterò ad un meccanico generico intanto, per evitare di buttare soldi e trovare la trasudazione

l'olio che uso è quello che mettono in bmw.. castrol 0w30

io non so che dire, ma tutte le volte che è stato sostituito questo filtrino vapori ho avuto fumate bianche per accumulo (olio credo) e piccole macchie a terra

fino al giorno prima non aveva nessuno di questi due problemi, non penso sia un caso, perchè è già la seconda o terza volta che appena si tocca sto filtro si creano anomalie

aggiungo che, non penso di avere perdita di liquido radiatore, in quanto il livello è al massimo non è sceso e non è contaminato da nulla (controllato)

la cause credo siano in un accumulo di olio durante la marcia a bassa velocità (in città) o la sosta a motore accesso, e il fumo si manifesta solo se si accelera in modo deciso e non se si accelera il modo graduale (anche fino a 4.000giri),

può essere che camminando piano la valvola (nel filtro vapori olio) che regola lo spurgo di questo filtro non si apre, e se si accelera a fondo si apre e quindi rilascia tutto quello che si era accumulato?

 

anche io ho sostituito tutto il gruppo sfiato... spugna + tutta la scatola, ma i miei problemi sono iniziato da quando ho sostituito e non ho idea del perchè e di come risolvere.. ma è molto seccante il fatto che facendo la manutenzione in bmw stessa si creano problemi che non riescono a risolvere

nessun altro ha esperienza in merito? o suggerimenti?

 

ciao poker, non ho consumi rilevanti di olio

vedo che il problema persiste anche da te nella stessa maniera, cioè compare e scompare...e sembra legato al gruppo sfiato turbina

una domanda se puoi rispondere, se fosse un trafilamento olio della turbina, dovrei trovare questo olio all'uscita dell'intercooler? cioè staccando il tubo grosso che arriva alla valvola EGR dovrei trovare olio o unto?

 

Nell'intercooler ci passa l'aria compressa dalla turbina non i vapori.

Ma a circuito di raffreddamento come è messa st'auto? È tutto ok?

 

Perchè magari una fumosità alla partenza spesso associata ad altri sintomi tipo motore che parte a 3 cilindri o con difficoltà è sintomo di guarnizione bruciata.

Però se non lo mangia ed è tutto ok, non vedi olio emulsionato ad acqua e se dai accellerate nella vaschetta d'espansione non ci sono bolle allora non è quello.

Spesso sono piccole perdite che hanno bisogno di un rilevatore chimico per vedere se c'è contaminazione.

 

allora..

poker_85 anche il fumo è tendente ad azzurro, e sono sicuro che sia unto, anche se però mettendomi ad odorare lo scarico, fa puzza si, ma non si sente olio bruciato, ne accendendo l'aria si avverte olio bruciato all'interno

deve esserci qualche causa che fa accumulare un pò di olio da qualche parte che viene poi rilasciata e bruciato durante l'aumento di pressione in turbina

coals ho fatto sostituire in bmw i termostati (EGR e principale) e sostituito liquido di raffreddamento, in 2 mesi nessuna variazione di livello, e liquido limpido e azzurro..ovviamente se c'è olio essendo leggero si sarebbe visto subito, diversamente se il liquido va nel motore il livello sarebbe più basso.

per quanto riguarda l'intercooler si è vero che ci passa l'aria compressa, ma supponendo che ci sia un trafilamento della turbina, magari questo va a finire nell'intercooler e poi fa tutto il giro.. anche se ho smontato la EGR (e l'ho pulita) e non c'èra olio anomalo da farmi pensare che mi arriva olio dalla turbina