318ti compact VS 318is

Auto di aprile 94. Prova dei compact, incluso 318ti.

Ne parlano un gran bene, auto molto divertente e con 200 cv. Se la trovi in ordine (penso molto difficile oggi) è sicuramente un gran bell' acquisto.

Sullo stesso giornale mettono la prova della 740i v8 (l'utlima bella, quella che aveva Puccio). Dicono che come sensazioni di guida è un brodo, anche col v8.

esteticamente deve proprio piacerti la compact. Tra una is coupè e quella non c'è abbastanza paragone.

 

Sorpresa!!!

spero si riesca a leggere qualcosa..col flash venivano con troppo riflesso, senza flash vengono così..

mi scuso per non aver girato le foto verticali..

 

sul giornalino mostrano anche una 323ti con un abbozzo di preparzione (filtro, marmitta, eprom..all'epoca andavan molto) e quella arrivava a 200 cv tranquillamente.

Messa giù con kit M individual è notevole cmq.

parlavo di estetica.Il mio paragone era tra la compact e la coupè (un infinito + bella la coupè).

 

la 740i e38 rispetto alle precedenti ammiraglia, come fu la e39 rispetto alle medie, era tremendamente sottosterzante..

Detto questo, la 318ti ha un bel margine di divertimento sopra alla corrispondente coupè, diciamo come passare, in casa e30, da 320 a 325, cronometro a parte.

 

il 740i penso sia una macchina che si compra solo per la comodità al top e (nel caso dell'e38)per la sua estetica bellissima.I piaceri di guida sono da un'altra parte rispetto a ste vetture.Ripresa,spunto, accelerazione,comportamento sincero nel misto, mi sa che non erano prerogativa del progetto.

Un po' come avere il 318i /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> spendendo 5 volte tanto, in tutto

 

se provi una e32 o e23 scopri delle dinamiche di guida superbe, è la e38 che fu un passo indietro

 

però esteticamente e come comfort la e38 resta un top assoluto, anche contro e32

 

come estetica, per me, se la giocano, come comfort sono entrambe a livlli assoluti, avendole avute in casa in contemporanea, non saprei davvero quale scegliere.

:wink: provane una, è un giocattolo notevole.

 

ale una e38 non l'hai mai avuta tra le tue?

 

non sono assolutamente d'accordo, e posso testimoniarlo avendo sia una Touring che una Compact in casa. La posizione di guida è esattamente la stessa e la consolle centrale è legegrmente orientata verso il guidatore. La Plancia è un rivistazione di quella della e30.

Il passo è perfettamente identico. La massa è inferiore rispetto alla coupé, l'aerodinamica peggiore.

L'uncia variante significativa è nell'adozione del retrotreno a bracci obliqui tirati, di derivazione e30/e34, in luogo del "multi-link" di berlina-coupé-touring.

Le sensazioni di guida sono molto diverse: la compact è meno reattiva avendo un retrotreno meno granitico, e più instabile nella marcia su fondi disomogenei. La touring è decisamente più sensibile al minimo tocco del volante, più sicura nei lunghi curvoni autostradali, poco sensibile alle sconnessioni trasversali che invece impegnano la coda della compact.

Non ho mai guidato la versione 318ti, ma penso che il comportamento non possa essere troppo difforme dalla mia 316i.

Da ultimo, tempo fa ho caricato la scansione della prova su strada di QR della 318ti contro la Delta HPE. Cercala tra le mie discussioni.:wink:

 

Beh oddio...ha almeno 50 cv di più nel motore. Proprio uguale uguale al 316 non direi.

 

ha 38 CV in più. Non ho detto uguale, ma non troppo difforme, cosa del tutto naturale data l'identica impostazione tecnica.

 

a me proprio ieri il buon fabiano 76 ha scritto di aver provato la 323 di un amico (lui ha un 320 da 150cv, il 323 ne ha 170). a detta sua quei 20cv tutti tra i 2 e i 3000 giri, danno una differenza abissale al comportamento della macchina. qua ce ne sono in ballo 40.

Granz è uno che ne sa di macchine..speriamo in una bella recensione una volta accasata. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ti confesso che quando presi la mia compact non ero troppo convinto della sua linea. Poi mi ci sono abituato ed ora la trovo pù moderna della versione coupé e comuqnue piacevole ed elegante. Inoltre, rispetto al coupé, è spaziosa anche posteriormente, e ha il vantaggio del portellone che la rende molto versatile anche per trasporti occasionali.

Probabilmente sì, per reattività intendiamo cose diverse: io intendevo che impiega più tempo a trovare un appoggio stabile nei rapidi cambi di direzione. :wink: Forse avrei dovuto dire che è meno stabile e basta, ma perdonami, non sono né un collaudatore, né un pilota