125i MSport

interessante! ma va bene anche x i diesel? e la resa su quanto si puo aggirare?

 

Ovviamente no che non va bene per i diesel se è quello per N20! Ci saranno airbox adatti al tuo, ma bisogna cercarli /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per la resa dipende. Forse quello in oggetto regala un 10/15cv..

 

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Mah, io ho sempre avuto dubbi riguardo l'aumento di cavalli dato dai filtri su Diesel

 

In realtà per i motori turbo in generale, quindi anche turbo benza, sostituire il filtro dell'aria cambia poco o nulla, se non, come detto, la possibilità di pulirlo e il cambio di sound. Molto più efficace mettere un intercooler di dimensioni più generose!

 

Si, si, io intendevo quello per N20 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma anche no: l'I/C più grande non comporta alcun incremento di potenza, ma solo una maggior costanza delle prestazioni durante le tirate ripetute (pista o montagna). Ciò perché la IAT si mantiene più bassa.

Sulla mia ex avevo montato un Warner da 11,3 litri in luogo dei 7,5 litri di quello stock e la vettura ha subito sofferto meno di cali prestazionali sotto stress /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Ecco perché il mini, quando lo scannavo a lungo, poi non andava più na cippa

 

Molto interessante ciò che hai appena scritto... e altrettanto interessante il discorso filtro aria :sbav:

 

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Che valga anche per i Diesel o solo per i benzina?

 

A proposito, piccolo OT, il manuale d'officina dell'N47D20 è possibile reperirlo da qualche parte? Mi farebbe piacere averlo

 

Questo è davvero molto interessante e conferma quanto mi aveva riferito un utente che la sa lunga sull'elettronica dei motori BMW di ultima generazione!

Alla fine le curve caratteristiche sono uguali per tutti i programmi di guida, ma il fatto di avere temperature dell'acqua più basse in Sport consente evidentemente un maggior rendimento del motore!

Questo post te lo rubo e lo piazzo nel mio 3D /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Con l'F20 (N47) uso spesso il cdb segreto (vado in Comfort, Sport, DSC Off e mai in Eco Pro) .. in qualsiasi modalità a temperatura d'esercizio (in marcia) l'olio si assesta a 100 e il raffreddamento tra i 90 e i 92 (poche volte ho letto max 94°) .. quando invece mi fermo a motore acceso la temperatura del raffreddamento dopo un po' inizia a salire

Il capo officina della conce mi ha detto che la temperatura varia in base a quanto si pesta .. più si chiede al motore e più l'auto prova a tenerla bassa

Quest'estate, con una temperatura esterna di circa 20 gradi, facendo un passo con pendenze fino al 20% l'ho vista salire fino a 99° in DSC Off .. andavo a velocità molto ridotta (e avevo radiatore e liquido nuovi)

PS: qualcuno che ha il diesel e usa il cdb segreto mi sa dire se riscontra le temperature che ho descritto ? So che le BMW con indicatore temperatura refrigerante a lancetta segano praticamente sempre 100°

 

Sulla mia (118d F20) l'olio si assesta sui 100°C come la tua, l'acqua va da 88 a 94 circa. Se ti fermi a motore acceso è normale che la temperatura salga, se la vuoi abbassare devi spegnere il motore, aspettare qualche minuto, riaccenderlo dando un paio di sgasate e spegnerlo subito.

È parzialmente corretto. Più pesti più il motore scalda, questo è ovvio. Ma poichè l'N47 NON ha la pompa acqua elettrica (è una comune pompa meccanica), non c'è una gestione intellignete delle temperature come sull'N20. In pratica più giri fa il motore, più giri fa la pompa, punto.

È normale che con una simile pendenza e velocità ridotte il motore scaldi (il radiatore non prende aria, il fatto che sia nuovo influisce poco). Quella temperatura (99°) generalmente non è pericolosa per un motore 4T (diesel o benzina), che deve lavorare dai 90° ai 110° circa in abse a come è progettato. Sopra e sotto queste temperature invece è meglio non farlo lavorare.