BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 120d temperatura termostato Egr

Ciao Fabio, c’è un’altra discussione dove un utente riporta differenza di temperatura di funzionamento del termostato acqua, dovuto se non ricordo male alla tipologia di motore, benzina o diesel, forse anche per quello che cerchi tu potrebbero esserci versioni differenti

 

Devo cercarlo perché come sai la funzione cerca fa un po’ caccare

 

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/perdita-refrigerante.389360/

 

Che marca?

Secondo autodoc no e mi sembra anche normale visto che sarebbe poco logico avere due termostati che aprono alla stessa temperatura.

 

Che le temperature siano diverse è corretto, e non dovrebbero interferire dato che sono due valvole termostatiche su due circuiti diversi ... fino a quando la temperatura del liquido dentro il motore non raggiunge gli 88 gradi il liquido non circola dentro il motore, con la temperatura uscillante tra 88 e 90 gradi, con pa valvola che apre e chiude (e parzializza) secondo la temperatura del liquido.
Sembra proprio il problema dell'altro utente al quale hanno montato, per ben due volte, la valvola termostatica non corretta, in assistenza BMW, con gli stessi effetti.

 

Gates che io sappia è una buona marca.
Se non hai buttato quello vecchio dell'egr, puoi tapparlo con un tubo di sughero e rimontarlo.
Se l'auto non rimane in temperatura non avrai più dubbi

 

Non ne ho idea, la temperatura target per un motore è sempre quella.
Le valvole termostatiche con apertura tra i 70 e 78 gradi sono caratteristiche dei motori a benzina, anche quelli delle mie moto hanno sempre aperto intorno ai 75 gradi, mentre quelle dei diesel aprono poco prima dei 90 gradi.
L'unica spiegazione è che ci siamo errori nei codici/database dei ricambi.

 

no. in realtà il circuito che rafferedda l'egr è una derivazione in parallelo di quello principale.

in passato postai un tutorial per verificare in caso di non raggiungimento della temperatura quale dei due fosse il termostato fallace (dato che molti provavano a caso a sostituirne uno, e magari poi si accorgevano che era l'altro)

se lo trovo lo riposto.

ad ogni modo si trattava solo di bloccare remporaneamente il tubo che giunge allo scambiatore di calore con un cavallotto a U, simulando di fatto il comportamento del relativo termostato quando in posizione chiusa.

 

Anche secondo me i due circuiti sono in parallelo.
Per via del diametro inferiore il termostato egr influisce meno sul raffreddamento del motore ma comunque lo fa.
Se non erro i tubi sono rigidi per cui dove lo mettevi il cavallotto?

 

Cioè l'apertura del termostato agr fa circolare il liquido dentro il motore?
Se sono in parallelo sul radiatore non dovrebbe succedere.

 

Premesso che non ho mai approfondito ma dovrebbe essere così:

A motore freddo entrambi i termostati sono chiusi per cui il liquido circola solo nel motore.
A 70 gradi apre il termostato egr per cui l'acqua che sta circolando nel motore va a passare attraverso il piccolo radiatore egr ( è piccolo ma in autostrada riesce a raffreddare di poco anche l'acqua del motore ).
A 88 gradi apre il termostato principale che fa circolare l'acqua nel radiatore dell'auto.
Intorno ai 95 gradi parte la ventola.

 

Quoto

 

il termostato dello scambiatore regola solo l'afflusso verso di esso. la sua apertura (o se vogliamo la sua "non chiusura") influisce sul tempo di raggiungimento della temperatura nel circuito principale in misura poco apprezzabile, ma è pur sempre uno scambiatore di calore che si attiva, quindi un poco di calore lo sottrae.


il tubo nel mio caso era in gomma dura. credo lo sia anche nei motori recenti

 

Cioè stiamo dicendo che il radiatore egr, che raffredda gas che arrivano dai 200 gradi in su, assorbe calore dal liquido di raffreddamento che passa nel motore ... che così non riesce ad arrivare agli 88 gradi di apertura della valvola termostatica?
Perché se il problema è la termostatica della agr guasta, il significato è questo.