Ciao, prosegue la sagra dei problemi sulla mia BMW 118d F20 2014. Dopo aver cambiato il radiatore egr (valvola a farfalla bloccata ma sono riuscito a recuperarla), ora periodicamente (quasi ogni giorno in cui viaggio) dopo un tot di chilometri, compare l'errore 245700: particulate filter system: particulate filter heavily loaded (exhaust back pressure high). Ho sostituito il sensore di pressione che sta montato nel collettore di scarico sopra la turbina, ma non è cambiato nulla. Ho eseguito anche la prova del back pressare test con Bimmertool, e i parametri sembrano in piena regola e quindi non penso al DPF intasato(Allego foto). Quando compare questo errore, la macchina cerca di rigenerare ma non riesce, ciò che ne comporta è un consumo eccessivo di gasolio(il gas di scarico sta sui 500 °C ma il livello di soot mass non si abbassa). Oil ash mass ha un valore di 49 g. Cosa potrei controllare? Magari il sensore di pressione montato sul dpf? O è il dpf che va pulito? Grazie a tutti per l'attenzione
purtroppo non ho nessun sussulto in ordine di marcia... Dipende, a volte scendono anche a 2 g, però appena smette di rigenerare va istantaneamente a un valore più alto (tipo 8,10,12 g). Poi quando risale a 35/36 g, riparte la rigenerazione. Che ultimamente mi sembra un po' troppo frequente
Il fatto che scendano significa che il sistema riesce ancora a portare a termine la rigenerazione. I valori di Oil Ash Mass sono piuttosto alti, la vettura ha un chilometraggio importante? Detto questo, potrebbe esserci semplicemente il DPF stanco oppure inizierei con il verificare: - valvola EGR che non chiude correttamente - termostato stanco, verifica che l'acqua a regime sia attorno ai 90° circa e non 75/80°
Allora, l'auto ha 193500 km. A 184000 ho pulito tutta l'aspirazione, radiatore egr ed egr, anche se questi'ultimi li ho sostituiti. Sul valore di Oil ash mass concordo, anche se non so qual'è il valore a cui bisognerebbe dargli una pulizia profonda o sostituirlo. La valvola egr che non chiude perfettamente, come posso controllarla? Temperatura acqua sempre intorno ai 95 °C quando sono in statale tra i 100 e i 120 km/h costanti
I valori di pressione differenziale non poi così male anche se prossimi al limite. Il valore di Oil Ash Mass comunque ormai è arrivato prossimo al limite, ti consiglierei di fare un lavaggio professionale con additivi per rigenerarlo. Potrebbe in effetti rivelarsi risolutivo. Temperatura acqua perfetta da quello che mi dici. EGR, cerca su BimmerTool EGR Target e EGR Actual. Monitora questi due parametri, devono stare con uno scostamento massimo attorno al 5%.
Per il lavaggio, intendi smontarlo fisicamente dalla macchina, giusto? Stasera provo a verificare il resto con bimmertool. Grazie
Va fatto fare da qualcuno specializzato in lavaggio e rigenerazione fap. Se non è troppo lontano da te potresti consultarti con la Brain per possibili soluzioni anche alternative al lavaggio.
La cenere è ancora entro i limiti, per quanto alta. C'è anche la possibilità che si sia degradato il fitro (ceramico credo) che cattura il particolato, se è quello non c'è pulizia che tenga, va sostituito lui o tutto il DPF. Anche la mia ultimamente è un po' ballerina nelle misura, Ash mass è intorno a 36g, credo che il filtro si stia avvicinando alla fine.
La mia ha 140.000 km ad oggi e sono a 22g di ash mass. Come vita residua mi da ancora 190.000 km quindi, se la matematica non è un opinione, in teoria prevede la sostituzione attorno ai 52g di ash mass.
Tipo qualche detergente da inserire nella sonda lambda? Ho visto qualche video, non so però se poi risulta un intervento risolutivo... Ecco, ora che l'hai scritto mi ci hai fatto pensare. Purtroppo l'auto è rimasta ferma in officina causa rottura della distribuzione, da settembre a dicembre (più di 3 mesi). Mi fa pensare che l'interno del dpf si sia "cristallizzato" e quindi sia questo il problema... Potrebbe anche essere. Al mio risultano 52'000 km rimanenti ma questo dato si è abbassato notevolmente nell'ultimo periodo... Boh. Che faccio, lo lavo oppure lo sostituisco? E soprattutto, posso metterne uno qualsiasi oppure c'è solo l'originale su cui posso fare affidamento?
Ci sono sistemi di pulizia con additivi efficaci che riescono a rigenerare il DPF. Dipende dallo stato effettivo ma permettono di ripristinarne l'efficienza. La sostituzione ovviamente è la soluzione migliore ma anche la più costosa. Senti loro, sono altamente specializzati Home - Sardegna MCC
Quelli mi sa che non ci sono ma non ho verificato, non ho una versione aggiornata, li trovi in bimmerlink mettendoli sulla dashboard di monitoraggio.
Si infatti me li sono cercati anche lì, anche se non capisco bene quali possano essere quelli da tenere in considerazione tra questi 5...
