BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Velocità necessaria per pulire motore o qualcosa del genere

Io sapevo che il motore fa meno "sforzo" in corrispondenza del regime di coppia massima

Sul tuo M47, a seconda della versione, dovrebbe essere a 1750 giri oppure nel range 2000-2750, la versione del tuo motore è indicata sul libretto di circolazione, la coppia del tuo motore la trovi in rete:
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M47

 

Il rapporto del cambio è ininfluente, a meno che ovviamente non sia palesemente fuori coppia (in alto o in basso), ma come detto da Winterdog il rendimento migliore del motore si ha nei regimi di coppia massima e con un rapporto che consente di mantenere la velocità desiderata con la pressione minima possibile dell'acceleratore

 

Ma che c'entra tutto questo con "pulire" il motore?

 

Considerando la coppia dell'M47, stimerei che a 120 km/h il motore ha regime sotto i 2000 rpm, potrebbe essere adeguato, ma anche no

La velocità ha poca importanza, conta molto di più il regime del motore

 

Suppongo si intenda come modo di dire, un po' come quando si pensava che "tirare" il motore lo ripulisse, scarico compreso ... In realtà non pulisce proprio niente, semmai con quelli moderni usandoli a regimi corretti si intasa meno velocemente il DPF con meno necessità di rigenerare, ma non credo che in questo caso si intenda questo

 

Anche i motori moderni e con una gestione elettronica avanzata soffrono se vengono utlizzati indugiando con le marce lunghe a regimi bassi

Posto un video di un ingegnere americano che spiega le conseguenze di questa cattiva abitudine:

 

Quindi i cambi automatici sono programmati per farci distruggere prima i motori?

 

Questo ingegnere americano, cheda bravo americano evidentemente non va d'accordo con i cambi manuali, forse ignora che pestando sul gas non si aprono le farfalle ma si chiede tot coppia alla centralina, la quale farà con farfalle, accensione e iniezione ciò che le è stato programmato.
In più i diesel non hanno farfalle ...

 

Però se in 6^ marcia a 1500 rpm ti metti ad affondare il pedale del gas senti che il rumore (e risposta) del motore cambia non poco rispetto a fare lo stesso in 4^ marcia

La ECU ha certo una serie di algoritmi/logiche con cui gestisce accensione ed iniezione (anticipi e tempi di durata) ma non è così rigida come affermi

I motori diesel non hanno la farfalla, però il discorso vale per i motori a pistoni in generale

 

Il mio discorso è abbastanza generale, quello del sedicente ingegnere volto a fare audience, il cosiddetto clickbait.
Va contro tutto per raccogliere consensi quando la realtà è abbastanza diversa da come la racconta ... Sembra parlare di 30 e più anni fa.
Poi che non sia salutare affondare il gas in sesta a 1000 giri se ne rende conto il 90% degli utenti, il restante 10% neanche lo pesta il gas.

 

Porino... guadagna con i click e con chi sottoscrive sudvpn e le altre marchette. Dategli una mano. Io resto fedele a nordVPN che revolut (scelta migliore di sempre per evitare i ricarichi di UBS per i cambi CHF/EUR) regala.

Per fortuna la mia ex 964 non sapeva cliccare su youtube ed e' arrivata a 180.000km con la sola manutenzione ordinaria e senza che ne io ne i proprietari precedenti perdesse la vista per come era stata usata.
Idem le mie altre macchine. Speriamo continuino a vivere nell'ignoranza dell'analogico/cartaceo.

 

I consumi più bassi si ottengono sempre viaggiando col rapporto più lungo possibile (per la velocita e le condizioni di carico) al regime più basso possibile.
Che è quello che fanno i cambi automatici in modalità Drive/Confort.