Convincetemi ad usare gasoli speciali... conviene? Quali i vantaggi?

vero, non è semplice, ma non è neanche impossibile :)
ovviamente le centraline non sono RIGIDAMENTE programmate per 98-100 ottani "o morte" perchè non si possono prevedere miglioramenti o peggioramenti dei carburanti commerciali nel lungo periodo, inoltre va garantito il funzionamento contemperature ambiente da -30 a +60C, l'invecchiamento dei catalizzatori, il fisologico (piccolo ma inevitabile) cambio di prestazioni da rodaggio ad almeno 300mila km.
rimane quindi un certo margine di regolazione oltre le normali necessità (ergo: le 95 e 100ottani attualmente in commercio, ambiente e 20C, umidità 50% eccetera)
rimane il fatto che le prestazioni non possono aumentare se non si sfuttano le qualità della benzina "più buona": essenzialmente serve maggior rapporto di compressione e maggiore e più variabile anticipo

per quanto riguarda le condizioni standard, ci si riferisce sempre a 20°C ambiente e 70% umidità come punto di partenza.
è un ERRORE rilevare i dati al banco, scoprire che mancano (esempio) 11 CV (NORMALE) e correggere di conseguenza se non si conoscono gli esatti parametri di riferimento.
occhio: qualche volta i parametri Nm e kW sono ricavati con olii speciali, e/o senza alternatore e condizionatore (fisicamente scollegati) (i vecchi trucchetti di non dichiarare le modalità DIN, SAE o CUNA)

no comment

la taratura standard per il motore originale ha un margine piuttosto ampio, per molteplici ragioni
senza entrare nei dettagli, questo margine oscilla dal 10% per motori piccoli a 40% per motori di grossa cilindrata. ovviamente per arrivare a questi limiti occorre fare delle modifiche principalmente all'impianto di raffreddamento e in parte a quello di lubrificazione
oltre questi valori significa aprire il motore e cambiare qualche pezzo, mettendo in conto una SIGNIFICATIVA riduzione della durata ed un certo calo di affidabilità
estremizzando: un 1,4 di 85CV forse arriva a tirarne fuori 100 con qualche accorgimento, ma se vuoi tirarne fuori 150 (ovvero 80% in più) metti in conto che la probabile durata si riduce a 1/4, senza contare frizione eccetera

hai cambiato completamente carburante, ovvio


Fabio

 

Sui diesel aumentare il numero di cetano fa solo bene.

Riduce emissioni del particolato ed NOx, motivo per cui sui diesel mappati con DPF, consiglio sempre di usare gasolio premium. Oltre ai vantaggi derivanti dal fatto che il gasolio premium genera molti meno depositi e praticamente non fa schiuma.

Chi ha detto che l'anticipo sul diesel non esiste? C'è eccome, specialmente da quando si è passati all'iniezione diretta, per non parlare dei moderni diesel dove possono arrivare ad avere fino a 7 iniezione per ciclo.

 

il cetano fa solo bene: non a caso con acetone, cherosene WD40 eccetera la direzione è quella di migliorare l'accendibilità del gasolio, ridurne il ritardo di accensione e soprattutto RALLENTARE la detonazione a velocità SUBsonica per arrivare alla combustione, più lenta, per aumentare l'area utile del ciclo termodinamico

l'anticipo di iniezione esiste, esiste, eccome se esiste...
nei CR è ESTREMAMENTE variabile in funzione del regime e del carico, così come sono molto variabili le varie fasi di iniezione


Fabio

 

Si ovvio che l'anticipo c'è, intendevo scherzosamente l'anticipo nella accensione comandata, non presente nei diesel

Quindi mi pare di capire che il numero di cetano può potenzialmente salire "all'infinito" senza controindicazioni?
A questo punto, perchè non usare un cetane booster in dosi triple, quadruple, etc? Solo questione economica o ci sono altri svantaggi?

 

il numero di cetano può teoricamente salire all'infinito sino al punto in cui l'anticipo si può ritardare
è una forbice di valori che si incrocia nel punto (angolo di manovella) in cui inizia l'espansione del fluido motore che spinge sul cielo del pistone per ceare il lavoro (coppia motrice)

esempio estremo
gasolio con cetano 100 (valore massimo teroicamente possibile per intendere che il carburante ha un ritardo all'accensione nullo)
ipotizziamo che l'ignizione avvenga 1grado in ritardo e la combustione si inneschi con 2gradi di ritardo rispetto all'iniezione
ad un regime di 2000rpm (valore arbitrario) l'iniezione da mappa è prevista da 5 a 15gradi di ANTICIPO al PMS in funzione del carico (valore arbitrario, ma non lontano dal reale per questo regime)
questo ipotetico carburante inizia a bruciare a 3...13gradi prima del pms
risultato:
il motore non accelera e perde potenza (la pressione aumenta quando il pistone è ancora in fase di SALITA)

diversamente, se nelle stesse condizioni l'anticipo di iniezione potesse spostarsi a pochi gradi DOPO o prima il PMS in funzione del carico motore, gioverebbe l'uso di gasolio con numero di cetano 100

per avere un'idea: un numero di cetano più alto del 5% (riferimento minimo 51 per il gasolio commerciale, da normativa UNI-EN590) fa diminuire il particolato grossomodo del 10% e CO e HC grossomodo del 15%.

Fabio

 

Sono tornato da poco, dopo quasi 30 anni a benzina, alla guida di una macchina diesel, e pertanto sono un po’ disinformato sulla materia “gasolio”!

Qualche settimana prima del ritiro della bestiola ho chiesto al mio benzinaio ENI (posso ancora chiamarlo così? “Gasoliaio” mi suona male!! ) quale gasolio fosse meglio per i motori moderni, e lui mi ha consigliato senza esitazione di mettere il Bludiesel perché quello normale lascia residui (ha parlato di “alghe”... ) nel serbatoio.

Il giorno del ritiro ho fatto la stessa domanda al mio venditore (che non è un pisquano qualsiasi, in Audi era responsabile del reparto Audi Sport del concessionario) e lui, con mia sorpresa, mi ha detto di mettere il diesel normale perché quello “speciale”, bio, blu, o come vogliamo chiamarlo, è troppo “secco”, lubrifica poco i componenti e alla lunga può causare problemi...al limite un pieno ogni tanto, ma prevalentemente meglio usare il gasolio normale.

Chi ha ragione?
C’è differenza di prestazioni tra i due?
Ma soprattutto per la salute del motore quale è preferibile?

Grazie

 

la diceria del gasolio secco era valida alla prima formulazione ENI

negli anni è stato riformulato decine di volte fino ad arrivare a livelli eccellenti per lubrificazione e qualità combustione

trovi anche altre sezioni nel forum in cui avevo postato prove tecnico/strumentali

 

Pazzesco che ci sia ancora così tanta disinformazione

 

Beh... se era valida quindi non era solo una diceria, no?

Quindi mi sembra di capire che oggi sia meglio usare quello “più caro”...

Se hai la cortesia di dirmi dove posso trovare i tuoi post darei loro un’occhiata volentieri!
Grazie @Gabo !

 

Mi spiace... ma come ho detto, l’ultima volta che ho usato il gasolio ce n’era solo un tipo...

Tra le varie marche ce n’è uno particolarmente consigliabile?
L’ENI è valido?

 

Mah io sinceramente, quando avevo x6 30d ho fatto 2 pieni di gasolio super e non ho notato nessuna differenza a parte il conto da pagare.
Con G21 ho sempre usato gasolio normale.

poi sicuramente sono io , ad essere poco sensibile ai miglioramenti tecnici, fatto sta che continuerò a usare gasolio economico

 

C'è un'altra discussione bella lunga in cui si parla di gasoli speciali.
Il gasolio speciale è sicuramente meglio del normale, dal punto di vista qualitativo, ma spesso arriva a costare anche più della benzina.
Onestamente comprare un diesel e passare ormai per un delinquente, fonte di tutto l'inquinamento, per poi mettere gasolio costoso come la benzina, per me ha poco senso.

 

intendevo il chiacchierio su quell'argomento era veritiero solo all'inizio, ci siamo capiti dai

qui sotto 3 test, sono di qualche tempo fa, le ultime formulazioni sono ancora superiori, tuttavia danno una idea dei benefici

https://www.bmwpassion.com/forum/th...-quali-i-vantaggi.82079/page-110#post-7846648

 

@Gabo, in realtà come ben sai, non è affatto così.
Erano le solite dicerie (come quelle sulle pompe bianche -ricordi le foto che ho postato?) che facevano ricadere le problematiche su una presunta poca lubricità del gasolio data dall'abbassamento della percentuale di zolfo (compensata da additivi lubrificanti) poi estesa, per legge anche al gasolio normale.
Infatti, sai da quando discutiamo di questi argomenti e sai anche che, ad esempio, io, sulla mia vettura, comprata nuova nel 2003, ho usato sempre il gasolio premium. Avrei dovuto "grippare" motore e pompe già da tempo La grattata degli zebedei è sempre e comunque doverosa!

Piuttosto il nostro nuovo amico "gasolaro" @Mark340d dovrebbe essere edotto sugli additivi da utilizzare nel gasolio

 

Non era riferito a te il messaggio di @fetr ! Era riferito al ‘pisquano’ che te ne ha sconsigliato l’utilizzo.
Io dopo aver visto la quantità di schifezza che c’era dentro il filtro gasolio della mokka di mia madre con all’epoca soli 20kkm, faccio solo gasolio premium (possibilmente eni+).

 

Ue...caro @Fede84 !! Come stai? E' da un pò che non ci si sente/legge. Tutto ok?

 

Grazie @Gabo , li leggerò volentieri!

Comunque mi sembra di capire che i pareri non sono del tutto univoci, forse anche in considerazione del maggior costo del gasolio speciale rapportato ai benefici.

Personalmente non bado ad un costo leggermente superiore, quello che mi interessa è il miglior funzionamento possibile del motore e la sua protezione nel tempo, anche indipendentemente da quello che può essere un ipotetico guadagno ( o perdita) in termini prestazionali o di consumo.

 

Ah ok Fede84, ho frainteso...

 

Allora questa e' una discussione che fa per te.

https://www.bmwpassion.com/forum/th...no-utili-consigli-per-la-preparazione.352585/

 

Usti!!!
Più di 800 messaggi!!
Spero che mi resti anche un pò di tempo per guidare, oltre a studiare!!
Grazie @rsturial !!