BMW Serie 1 F20/F21 120i 254 cv

Appunto l'unica unità di misura che mi interessa e che dovrebbe interessare e proprio il culometro!!!

 

Mai sentito parlare di "legalità",
rispetto della legge, ad esempio ?

PS: leggi qua https://www.bmwpassion.com/forum/threads/disclaimer-su-tuning-ed-elaborazioni.356346/

 

Perdonate, ma temo che siamo andati fuori tema e si leggono gli stessi commenti delle cento milioni discussioni simili...il quesito che era stato posto verteva sull’affidabilità del motore mappato dovendolo usare per molti anni.

Non sono ingegnere ma da appassionato cerco di documentarmi il più possibile.
I kw che si leggono sul computer del banco, non sono altro che il frutto di un lavoro svolto dai pistoni nel loro moto alterno che genera una forza, chiamata coppia, sull’albero motore e a cascata su tutti gli organi. Fermo restando che l’impianto di raffreddamento, le prese d’aria e l’alimentazione della 120i sono identiche alla 25i e 30i, ci sono alcuni componenti fondamentali e chiamati a sopportare i carichi della forza espressa dal motore che sono diversi dalle versioni con più cavalli. Mi riferisco ai pistoni, al differenziale e ai semiassi che da etk hanno un codice e misure diverse. Ora, possiamo mettere la mano sul fuoco che questi componenti avranno la stessa vita utile se sottoposti a maggiori forze? Io penso proprio di no e quindi, se mappo, devo essere consapevole che fra X tempo potrei dover far fronte a qualche inconveniente. Quindi se nella richiesta di aiuto si pone l’accento sull’affidabilità, non mi sento di consigliare di mappare in tranquillità.
Discorso diverso se devo appagare l’ego, strappare le gomme o sentirmi spingere il deretano (in questo specifico caso occhio a chi chiedete consigli!!!), probabilmente la mappa è anche poco!

 

Appunto tuners seri sanno alzare i parametri restando in valori sopportabili per tutti questi organi, penso che questa sia la grande differenza tra modulo e mappa.

 

Ragazzi non volevo alzare un polverone del genere . Detto ciò sicuramente ho scelto la 120i per il suo motore pieno e le prestazioni decisamente sportive che riesce a dare appena esiste la possibilità di poterci darci dentro. Ovviamente concordo sul fatto che tra tutor/velox/posti di blocco e trappole per orsi è sempre più dura sfruttare a pieno il motore già con 184cv. Quello che mi piacerebbe aggiungere sarebbe un po’ più di coppia ai bassi e grinte nel misto stretto! Partiamo dal fatto che già ora la macchina la tratto con giudizio.. non la tiro mai finché l’olio entra in temperatura e se ci do dentro parecchio la lascio accesa per raffreddarla bene
Son sempre più indecisoooo

 

Da quel che leggo la tua domanda è se mappare inciderebbe troppo sull'affidabilità dell'auto?

 

Se ti rivolgi a tuner seri che non promettono incrementi assurdi avrai la stessa probabilità di rottura dell auto stock. Inoltre immagino che non usi l’auto solo per scannarla ad ogni marcia... la usi normalmente ed ogni tanto... diciamo una volta al giorno gli tirerai 2/3 marce...
piccolo esempio... ho girato con il mio 125D un anno e mezzo con mappa Biesse senza problemi in 70k km... un utente del forum ha rotto il manicotto del turbo a 15k su auto stock.

il mio consiglio è aspetta 15/20k poi se vuoi mappi e gli porti il rispetto che merita.
Se la tiri fuori dal garage solo per scannarla allora lascia perdere

 

Colgo l'occasione per chiedervi se qualcuno sa quale benedette sono le differenze fra 125i e 120i perché ogni post che leggo ci sono informazioni diverse. Sul sito di Biesse leggo solamente la compressione dei pistoni che hanno un rapporto diverso.

 

Esatto non vorrei che avere un auto a rischio rotture perché mappata. Fermo restando che tratto il motore con tutte le cure del caso.

 

In definitiva, siamo in un paese libero e di libero pensiero. Se in un futuro prossimo o remoto decidessi di fare il passo, sei conscio che come ogni cosa ci sono i pro e i contro (come puoi leggere nei commenti) e da chi rivolgerti. Sta a te decidere se sei disposto a correre tutti i rischi del caso con il tuo, e solo tuo modo di vedere le cose.

 

Come diceva Max (parlando di mappature non estreme e su consiglio di un ottimo preparatore) le auto sono imprevedibili e non tutti i danni sono dovuti a modifiche post acquisto. Quel che ti posso consigliare è di capire quanto realmente vuoi questo aumento di coppia/potenza. Da quel che mi sembra di capire sei una persona molto scrupolosa verso la tua auto quindi avere più potenza non deve essere a discapito del piacere di guida o dell'ansia nel rompere qualcosa. Ricorda anche che nel caso la vettura fosse in garanzia e dovesse ricevere controlli magari per una sostituzione a meno che te non riesci a fare un downgrade prima di consegnarla in officina difficilmente passerà inosservata

Quindi riassumendo secondo me sta a te decidere cosa potrebbe far meglio al tuo piacere di guida, se avere più coppia sotto al culo oppure mantenere i cv che hai ora a disposizione però non doverti preoccupare di niente.

Ricorda anche che oramai con tutte le vetture, recensioni e riscontri che ci sono i preparatori sanno come lavorare la tua auto al meglio cercando di lasciar intaccata l'affidabilità però il danno può sempre arrivare.

 

Impara ad usare a fondo la tua
120i, che non é già così facile e
poi eventualmente decidi.

 

Condivido, per esperienza personale inizierei a fare lavori sull'auto quando a parte riuscire a gestire tutti i suoi cavalli non ti da più quel brio iniziale, come se conoscessi già momento per momento di ogni singola accelerazione. Solo in questo caso salirei di livello, finché mentre tira ti fa sorridere e ti da quella botta di adrenalina lasciala così. Ovviamente poi bisogna fare i conti anche con il portafoglio sennò penso tutti avremmo una vera ///M in garage ahahaha

 

Sicuramente i pistoni hanno un disegno diverso per aumentare il rapporto di compressione nella 120i.
Per il resto, io feci un confronto su etk con la 230i, ti consiglio di fare la stessa cosa e concentrarti su differenziale, semiassi e scarico. Considerando che tutta l’aspirazione (airbox e turbo) e tutto il raffreddamento (radiatori e pompa acqua) della 120i sono gli stessi della 230i, non credo che nella 125i ci siano differenze. Ah, già che ci sei, potresti controllare anche la pompa dell’olio che non ricordo se è uguale

 

Ah okay grazie, mi interessa proprio sapere i cosa differiscono! A dirla proprio tutta se avessi trovato una buona offerta di una 120i avrei preso quella perché mappare un 125i ed un 120i a questo punto la cavalleria è la stessa, ma il portafogli ringrazia. Solo che a quanto sembra le 125 hanno minore mercato e costano meno, motivo anche della mia scelta.

 

Se il focus è questo ben venga. La mia esperienza mi ha portato a capire che il primo limite dell auto (in generale) che uno incontra è la tenuta di strada, già migliorando questo con gli stessi cavalli quando ci prendi la mano (in sicurezza) entri, percorri ed esci più forte in curva. Non ti basta? Si passa a migliorare la frenata, e hai quel bit in più in frenata e avendo tenuta migliore ottimizzi il tutto..sempre a parità di cavalli, che servono per tirare fuori e basta. Nel misto stretto e medio/veloce non ce storia che tenga se uno ha manico lo vedi dopo 2 curve, puoi avere 40 cavalli in più e rimani comunque dietro se non fai bene le curve e le raccordi percorrendole sul filo del rasoio.

 

Purtroppo io pensando di essere troppo sicuro alla guida ho distrutto un auto e solo li ho capito che non esistono solo i cavalli ma anche freni e tenuta di strada.. Purtroppo lezione imparata a caro prezzo

 

Giusto un paio di foto..

 

Caro mio l esperienza è un accumulo di errori. Fortunatamente nel male te la sei cavata.